Foto: Herminso Ruiz

Esta semana los partes por infringir el Pico y Placa serán  pedagógicos. A partir del 8 de julio, los infractores tendrán que pagar $248.500.

Hace cinco meses la restricción pasó a ser de 14 horas diarias, lo que la ha sumergido en una polémica que aún se mantiene encendida.

Este miércoles, 152 días después del 6 de febrero en el que la restricción del Pico y Placa se extendió a 14 horas diarias, los números de las placas que determinan cuándo está prohibida la circulación de los vehículos cambian, pero las discrepancias con los sectores relativos al comercio automotriz permanecen rígidas, como motores sin aceitar.

Uno de los primeros en hacer público su descontento fue el sector de las autopartes. Justo el mismo día en el que entró a regir la norma extendida, Tulio Zuluaga, presidente nacional de Asopartes, instauró una demanda ante el Tribunal Administrativo de Cundinamarca en contra de la administración distrital. “Sin embargo, como sabemos que ese es un trámite largo y que debemos esperar cerca de un año para tener una respuesta, buscamos otra alternativa. Por eso, acudimos al representante Nicolás Uribe, con quien trabajamos en la formulación de un proyecto de ley que impida que las jornadas de Pico y Placa excedan un límite de siete horas. Actualmente dicha propuesta se encuentra en segundo debate en el Congreso de la República”, comenta Zuluaga.

El gremio de las autopartes es quizás el que más ruido ha hecho dentro de todo el frente de empresarios que no ocultan su animadversión a la norma. Zuluaga asegura que en los cinco meses que se lleva aplicando la restricción 14 horas diarias, la asociación que representa ha dejado de vender $195.000 millones.

Al bando de opositores también se sumó la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), que por medio de un estudio de demanda concluyó que las 14 horas de no circulación vehicular se convirtieron en verdugos. De acuerdo con dichas cifras, las ventas en las estaciones de gasolina se redujeron 19%, 32% en montallantas, 36% en parqueaderos, y 26% en la afluencia de personas hacia los centros comerciales. Estos datos, además, fueron expuestos como pilares fundamentales de un argumento que consideran mucho más poderoso: la actividad comercial de Bogotá representa el 28% del PIB (Producto Interno Bruto) de la economía del país y aporta el 51% de los empleos en Bogotá.

Sin embargo, a pesar de los reiterados anuncios públicos de oposición a la norma, el alcalde Samuel Moreno se ha mantenido firme en su decisión, incluso en más de una ocasión la ha ratificado y ha dado a entender que en ningún momento ha pensado siquiera en que la extensión de la medida haya sido un error.

De ese mismo lado del río, la Secretaría de Movilidad, en su más reciente informe trimestral, que englobó los datos de febrero, marzo y abril, sostuvo que en relación con 2008 y gracias al Pico y Placa extendido la velocidad promedio sobre las principales vías de la ciudad había aumentado en un 10,11%. Del mismo modo, dio a conocer un progreso en el uso de transporte público.

Aproximadamente en 100.000 pasajeros mensuales se ha incrementado la demanda de Transmilenio. Eso sin contar la reducción del 0,82% en los índices de accidentalidad de tránsito y la disminución del 45% de los niveles de dióxido de carbono en el aire registrado el mes de abril pasado.

A partir de este miércoles la norma rota pero no cambia, y a pesar de que desde un principio el Distrito anunció que la extensión en la medida era temporal debido a que en 2009 se llevarían a cabo diversas obras viales, aún se desconoce si efectivamente el Pico y Placa extendido cambiará su apellido a permanente.