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No obstante, habrá diferencias importantes en función de las circunstancias de cada empresa.
Tesla
La empresa dirigida por Elon Musk, hombre de confianza de Trump, fabrica sus coches para venta en Estados Unidos en fábricas de California y Texas. Por ello, quizá sea la menos expuesta a los aranceles.
Pero la empresa sí les compra autopartes a otros países: aproximadamente una cuarta parte del valor de los componentes de sus coches procede del extranjero, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Además, Tesla pasa dificultades por una caída de las ventas en todo el mundo, en parte porque las actividades y declaraciones políticas de Musk han ahuyentado a los compradores de automóviles moderados y liberales. Algunos países podrían tomar represalias contra los aranceles de Trump a través de Tesla. Algunas provincias canadienses ya han dejado de ofrecer incentivos por la compra de vehículos eléctricos de Tesla.
General Motors
El mayor fabricante estadounidense de automóviles importa gran parte de sus coches y camiones más vendidos y rentables, especialmente de México, donde tiene varias fábricas grandes que producen modelos como el Chevrolet Silverado. Aproximadamente el 40 por ciento de las ventas de GM en Estados Unidos el año pasado fueron vehículos ensamblados en el extranjero. Esto podría poner a la empresa en una situación vulnerable por los aranceles.
Sin embargo, a diferencia de otras fabricantes de automóviles, GM ha obtenido cuantiosos beneficios en años recientes y los analistas consideran que se encuentra en una buena situación financiera. Eso podría ayudarle a sortear los aranceles mejor que otras empresas, en especial si Trump elimina o diluye los impuestos a la importación.
Ford Motor
Ford depende mucho menos de coches importados que muchos de sus rivales. Fabrica en el país cerca del 80 por ciento de los vehículos que vende en Estados Unidos. Por lo tanto, debería estar relativamente protegida de los aranceles del 25 por ciento sobre los vehículos importados.
Por desgracia, la empresa todavía depende de fábricas extranjeras para obtener autopartes importantes como los motores. Por ejemplo, una fábrica de Ford en Ontario fabrica motores para algunas de sus camionetas. Ford ha perdido miles de millones de dólares con los vehículos eléctricos. Uno de sus tres modelos impulsados por baterías, el Mustang Mach-E, se produce en una fábrica cerca de Ciudad de México.
Stellantis
La empresa propietaria de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram utiliza fábricas en el extranjero, en México en particular, para ensamblar algunos modelos populares como las camionetas Ram. Otro modelo, el monovolumen Chrysler Pacifica, se fabrica en Ontario.
Stellantis, creada por la fusión en 2021 de Fiat Chrysler y Peugeot, también ha sufrido ventas flojas y está buscando un nuevo director general. Estos retos ponen a la empresa, junto con otras como Nissan, en una situación de mayor riesgo, en especial si los aranceles se mantienen durante meses o años.
Toyota
Al igual que otras fabricantes de automóviles japonesas, Toyota depende mucho de Estados Unidos y vendió 2,3 millones de coches en el país el año pasado. Alrededor de 1 millón de esos vehículos se fabricaron en otros países, muchos de ellos en Canadá, México y Japón. Este podría ser un gran problema para la empresa y para fabricantes de automóviles como Subaru y Mazda, con los que Toyota colabora estrechamente.
Pero Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, está en mejor posición que otros fabricantes. Es rentable y los analistas la consideran una de las empresas mejor gestionadas de la industria automovilística mundial.
Volkswagen
El mayor fabricante de automóviles de Europa podría verse muy perjudicado por los aranceles porque solo tiene una fábrica en Estados Unidos, en Chattanooga (Tennessee), donde fabrica los vehículos todocamino Atlas e ID.4. Importa muchos de sus coches, como Audi y Volkswagen de México y Porsche de Alemania.
La empresa ha pasado apuros financieros en los últimos años porque sus ventas sufrieron una caída brusca en China, donde los fabricantes nacionales de automóviles han registrado un crecimiento rápido gracias a que lanzaron montones de vehículos eléctricos e híbridos asequibles. Volkswagen esperaba conseguir avances en Estados Unidos, pero los aranceles más recientes de Trump podrían dificultar aún más esa difícil tarea.
Hyundai y Kia
Los colegas surcoreanos han logrado aumentos de ventas impresionantes en Estados Unidos en los últimos años. Las empresas también invirtieron en una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Georgia que está empezando a aumentar la producción, lo que podría ayudarles a evitar los aranceles sobre algunos modelos.
El lunes, el presidente ejecutivo de Hyundai, Euisun Chung, anunció en la Casa Blanca con Trump que su empresa planea invertir otros 21.000 millones de dólares en Estados Unidos, parte de ellos en una nueva fábrica de acero en Luisiana. Aunque Hyundai y Kia ahora tienen tres fábricas en Georgia y Alabama, no podrán evitar los aranceles sobre los cientos de miles de automóviles que importan a Estados Unidos. Muchos de esos vehículos proceden de Corea del Sur, que negoció en 2007 con Estados Unidos un acuerdo comercial que se actualizó durante el primer mandato de Trump.
c.2025 The New York Times Company