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Una propuesta que parte de lo subjetivo. Con Taycan, Porsche logró lo que muchos fabricantes -con mayor o menor interés… o mayor o menor tradición- intentaron configurar en un eléctrico. Ese reto que los germanos materializaron: crear un deportivo cero emisiones que transmita emociones similares a las de los convencionales, aquellos que usan combustibles fósiles para funcionar. Uno que se sienta realmente deportivo. Uno que realmente transmita.
Y lo lograron de adentro afuera. Desde su misma base, gracias a la adopción de un nuevo chasis activo. También una suspensión neumática adaptativa de serie o Porsche Active Ride. Pilares de la sensación dinámica que prima en su conducción y, claro, que beneficia el confort de marcha en el uso diario.
Porsche asegura que esta suspensión permite que Taycan se mantenga nivelado en todo momento, aun en maniobras bruscas y estilos de conducción deportivo. Afirman que, además, absorbe los impactos e imperfecciones del camino durante las marchas suaves casi por completo. Dicen que esta misma es capaz de compensar los movimientos de balanceo para reducir las fuerzas -esos cabeceos incómodos dentro de la cabina- que genera la aceleración en los ocupantes.
Todas promesas de deportivo, pero también afirmaciones que hoy aparecen en los discursos de otros fabricantes que buscan impregnar esa esencia dinámica en sus productos, alcanzándolo, algunos, en una menor medida.
Sí, menor, porque para que Porsche lograra hacer de Taycan uno de los pocos eléctricos que transmiten emociones y sensaciones de deportividad se valió de su jerarquía. Aplicar sus más de 90 años de experiencia. Materializar su idea, esta vez, en unas cero emisiones. Sin duda, lo logró.
Aunque, claro, esto solo se comprueba en la pista. Por eso la marca construyó centros de experiencia alrededor del mundo. Allí, en diferentes condiciones, los usuarios y seguidores de estos productos comprueban y se familiarizan con sus especificaciones y tecnologías.
Uno de estos es el Porsche Experience Center Atlanta (EE. UU.). Una de sus pistas, que lleva el nombre de West Track, tiene una extensión de dos kilómetros, áreas dinámicas, de baja fricción, entre otras, que recientemente sirvieron como escenario para exponer las mejoras del nuevo Taycan.
Mejoras como una mayor rapidez frente a su antecesor. Hoy le bastan 4,8 segundos para llegar a los 100 km/h partiendo de cero a la versión Taycan -el modelo anterior lo hacía en 5,4-. La variante Turbo S lo hace en 2,4 -antes en 2,8-.
Las pistas del centro de experiencias de Atlanta también fueron testigo de la nueva potencia del producto. Por ejemplo, la variante Taycan ahora entrega 429 caballos de potencia. El Taycan Turbo S llega a los 939 hp.
Porsche presentó un nuevo Taycan que llega más rápido y mas lejos. Por eso la autonomía cambió. La variante Taycan aumentó su rango en un 35 %, pasando de los 503 km del modelo anterior a los 678 km en el actual. Lo mismo ocurre en la opción Turbo S, que pasó de los 467 km a los 630 km -un aumento del 34 %-.
Los alemanes otorgaron un mayor rango a las baterías y menores tiempos de recarga. Mientras que la primera versión del eléctrico cargaba su batería del 10 al 80 % en unos 37 minutos -por medio de un cargador rápido-; el nuevo lo hace en 18 minutos, gracias, entre otras cosas, a la integración de una nueva batería Performance Plus con capacidad de 105 kWh.
Yendo a la estética, hay que decir que Taycan estrenó faros delanteros y traseros, conservando las cuatro líneas del cuerpo óptico que hoy identifican a los productos de la marca. La versión Turbo S usa el logo Turbonite, un color exclusivo, desarrollado por Pantone y que está presente en las versiones tope de gama.
Adentro, el equipo entrega una experiencia prémium, de primer nivel, lo que se espera en un producto del segmento. Con iluminación ambiental, asientos delanteros calefactables, punto de carga inalámbrica, selector de modos de manejo en el volante, aplicación para ver videos en la pantalla frente al copiloto, opciones de configuración de la dirección, insonorización de primer nivel y un techo panorámico configurable para permitir menor o mayor ingreso de luz a la cabina.
En video: Volvo EX30 en Colombia: eléctrico, prémium y de entrada.
Porsche mejoró en todo a Taycan. Su primer eléctrico ya era un acierto en varios puntos y un líder en deportividad. La nueva generación potencia las bondades de esta línea. Cambios y novedades que consolidan un nombre en el mercado. A grandes rasgos, mayor potencia. A grandes rasgos, mayor rango. A decir verdad, la consolidación de una misma idea.
