Escucha este artículo
Audio generado con IA de Google
0:00
/
0:00
El Grupo BMW ha desarrollado un innovador sistema digital para su nueva gama ‘Neue Klasse’, que integra cuatro ordenadores de alto rendimiento, denominados “supercerebros”. Este avance optimiza la capacidad de procesamiento de los vehículos, agilizando las respuestas a las solicitudes del usuario y mejorando la eficiencia de diversas funciones.
La producción en serie de estos modelos está programada para comenzar a finales de 2025.
Estos cuatro ordenadores multiplican por 20 la capacidad de cálculo de la actual generación de vehículos de la marca. Su implementación abarca desde el infoentretenimiento hasta la conducción automatizada, la dinámica de conducción y funciones esenciales como el acceso al vehículo, el sistema de climatización y el confort. Además, han sido diseñados para admitir futuras actualizaciones de software y nuevas funciones impulsadas por inteligencia artificial, garantizando así una evolución constante en la experiencia del usuario.
Frank Weber, consejero de desarrollo de BMW AG, destacó que la apertura tecnológica es un pilar fundamental para la marca. “Desde el primer modelo de la Neue Klasse, implementaremos esta tecnología en toda nuestra gama futura, sin importar el segmento o la motorización”, afirmó. Asimismo, resaltó que este nuevo sistema permite la realización de actualizaciones remotas, eliminando la necesidad de acudir a un taller o concesionario para acceder a las últimas mejoras tecnológicas.
Le podría interesar: ¿Qué significa OD/Off en un carro automático y cómo usarlo correctamente?
Inteligencia digital en cuatro “supercerebros”
Cada uno de los cuatro ordenadores de la Neue Klasse cumple una función clave dentro del sistema digital del vehículo. El primero de ellos gestiona la conducción eléctrica, controlando tanto la recuperación de energía como la sincronización del motor y el chasis en una sola unidad de mando.
El segundo ordenador se encarga de las funciones de conducción automatizada, optimizando la interacción entre los sensores y los sistemas de asistencia al conductor.
Por su parte, el tercer dispositivo opera el sistema de infoentretenimiento, garantizando una experiencia de usuario fluida e intuitiva. Finalmente, el cuarto ordenador administra funciones esenciales como el acceso al vehículo, la climatización, la iluminación y la conectividad, además de gestionar las actualizaciones remotas de software y el procesamiento de datos.
Un elemento clave dentro de esta arquitectura digital es el denominado ‘mazo de cables zonal’, que reduce el cableado en 600 metros y disminuye el peso total del sistema en un 30% en comparación con la generación anterior.
La estructura se divide en cuatro zonas: frontal, central, trasera y techo, permitiendo una distribución más eficiente del cableado. Además, los supercerebros están conectados a unidades de control más pequeñas denominadas controladores zonales, que consolidan y gestionan el flujo de datos en cada área del vehículo, lo que permite un cableado más corto, ligero y eficiente.
Otro avance destacado es la incorporación de los ‘smart eFuses’, una tecnología que reemplaza hasta 150 fusibles convencionales y mejora la eficiencia energética del vehículo en un 20%.
Estos fusibles inteligentes pueden ser programados digitalmente para distribuir la energía de manera controlada, permitiendo optimizar el consumo eléctrico en diferentes estados del vehículo, como la conducción, el estacionamiento, la carga y las actualizaciones de software. Esta gestión inteligente de la energía garantiza un uso más eficiente de los recursos y contribuye a mejorar el rendimiento general del vehículo.
Le recomendamos leer: Óxido en el chasis del carro: ¿cómo tratarlo correctamente?
Una arquitectura de software innovadora
La Neue Klasse de BMW no solo representa un avance en hardware, sino también en software. La nueva arquitectura electrónica permite el desarrollo continuo de funciones digitales sobre plataformas de software estables, evitando la necesidad de reinventarlas para cada nueva generación de vehículos.
En este entorno, las funciones del vehículo operan sobre los “supercerebros”, con una “capa de servicio compartido” que actúa como un middleware, asegurando ciberseguridad avanzada y actualizaciones flexibles por aire. Además, facilita la integración de inteligencia artificial mediante la conexión inteligente de múltiples fuentes de datos.
Christoph Grote, vicepresidente senior de electrónica y software de BMW Group, destacó la importancia de este nuevo enfoque: “Con la Neue Klasse, entramos en una fase de desarrollo de software continuo. Esto nos permite evolucionar nuestras plataformas sin necesidad de comenzar desde cero cada vez”. Añadió que el equipo global de BMW ahora genera 130 veces más software que hace una década, lo que refuerza la competitividad de la marca y potencia la innovación.
Para la implementación de esta tecnología, BMW ha desarrollado más de 1.000 módulos de software, sumando más de 20 GB de datos y 500 millones de líneas de código, que se integrarán en la arquitectura electrónica del vehículo.
Este proceso se gestiona a través de ‘CodeCraft’, un entorno de desarrollo en la nube que opera en hasta 75.000 CPU virtuales y permite la colaboración simultánea de más de 10.000 desarrolladores de software. Gracias a este sistema, BMW registra hasta 200.000 compilaciones diarias en momentos de máxima actividad, lo que ha incrementado la productividad en más de 130 veces respecto a hace diez años.
Con esta combinación de hardware de alto rendimiento y software de vanguardia, la Neue Klasse de BMW marca el inicio de una nueva era en la digitalización de los carros de la marca, optimizando la conectividad, la seguridad y la experiencia de conducción para el futuro.
🚗🚗🚗 ¿Ya está enterado de las últimas noticias de Autos? Lo invitamos a visitar nuestra sección en El Espectador.