Conductores no usan correctamente vehículos híbridos enchufables
Según un estudio revelado por la Comisión Europea, la principal razón por la cual los vehículos híbridos enchufables no están siendo utilizados al máximo de su capacidad se encuentra en el comportamiento de los conductores.
Un estudio reciente llevado a cabo por la Unión Europea arrojó datos inquietantes acerca del aprovechamiento de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), señalando que numerosos conductores no están haciendo un uso óptimo de su eficiencia y capacidades.
La organización ha analizado más de 600.000 vehículos registrados desde 2021, revelando disparidades entre el consumo de combustible como las emisiones de CO2 declarado por los fabricantes y el consumo real de vehículos con motores de gasolina, alcanzando hasta un 23,7%, y del 18,1% para los vehículos diésel.
En el caso de los automóviles híbridos enchufables, las emisiones de CO2 en condiciones reales fueron 3,5 veces más altas que las medidas en laboratorio (4 l/100 km o 100 g CO₂ /km).
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Entre los 123.000 vehículos PHEV examinados, se esperaba un consumo medio homologado de 1,69 litros por cada 100 kilómetros. No obstante, los datos registrados por los propios vehículos revelaron un consumo medio real de 5,94 l/100 km.
La organización europea, ha señalado: ”Esto confirma que estos vehículos no están aprovechando todo su potencial en la actualidad, en gran parte porque no se cargan ni se conducen de forma totalmente eléctrica frecuentemente, como se supone”.
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Cómo maximizar el uso de un híbrido enchufable
Según la Comisión Europea, la discrepancia en el rendimiento de los vehículos híbridos enchufables se atribuye principalmente al comportamiento de los conductores, quienes no están aprovechando estos automóviles de manera óptima. La falta de carga regular y el uso limitado del modo completamente eléctrico impiden que estos vehículos alcancen su máximo potencial en términos de eficiencia energética y reducción de emisiones.
Esta práctica inadecuada reduce considerablemente los beneficios ambientales y económicos que los PHEV pueden proporcionar. Ante esta situación, la Comisión Europea ha anunciado su intención de ajustar el cálculo del factor de utilidad, un parámetro crucial en la evaluación de las emisiones de CO2 durante las pruebas oficiales.
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Este ajuste, programado para implementarse a partir de 2025, resultará en una representación más precisa del consumo medio homologado para los vehículos híbridos enchufables, reflejando de manera más exacta su desempeño en condiciones reales de uso.
Se espera que estas medidas contribuyan de manera más efectiva a la reducción de emisiones y al ahorro de combustible proporcionados por los vehículos híbridos enchufables.
Un estudio reciente llevado a cabo por la Unión Europea arrojó datos inquietantes acerca del aprovechamiento de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), señalando que numerosos conductores no están haciendo un uso óptimo de su eficiencia y capacidades.
La organización ha analizado más de 600.000 vehículos registrados desde 2021, revelando disparidades entre el consumo de combustible como las emisiones de CO2 declarado por los fabricantes y el consumo real de vehículos con motores de gasolina, alcanzando hasta un 23,7%, y del 18,1% para los vehículos diésel.
En el caso de los automóviles híbridos enchufables, las emisiones de CO2 en condiciones reales fueron 3,5 veces más altas que las medidas en laboratorio (4 l/100 km o 100 g CO₂ /km).
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La organización europea, ha señalado: ”Esto confirma que estos vehículos no están aprovechando todo su potencial en la actualidad, en gran parte porque no se cargan ni se conducen de forma totalmente eléctrica frecuentemente, como se supone”.
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Cómo maximizar el uso de un híbrido enchufable
Según la Comisión Europea, la discrepancia en el rendimiento de los vehículos híbridos enchufables se atribuye principalmente al comportamiento de los conductores, quienes no están aprovechando estos automóviles de manera óptima. La falta de carga regular y el uso limitado del modo completamente eléctrico impiden que estos vehículos alcancen su máximo potencial en términos de eficiencia energética y reducción de emisiones.
Esta práctica inadecuada reduce considerablemente los beneficios ambientales y económicos que los PHEV pueden proporcionar. Ante esta situación, la Comisión Europea ha anunciado su intención de ajustar el cálculo del factor de utilidad, un parámetro crucial en la evaluación de las emisiones de CO2 durante las pruebas oficiales.
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Este ajuste, programado para implementarse a partir de 2025, resultará en una representación más precisa del consumo medio homologado para los vehículos híbridos enchufables, reflejando de manera más exacta su desempeño en condiciones reales de uso.
Se espera que estas medidas contribuyan de manera más efectiva a la reducción de emisiones y al ahorro de combustible proporcionados por los vehículos híbridos enchufables.