Ensambladores piden cambios en legislación

Un estudio llevado a cabo recientemente por la Universidad de los Andes señala que para el año 2040 circularán 12,9 millones de motos en Colombia, frente a las 2,7 millones de hoy en día.

Frente a esta realidad, el Comité de Ensambladores de Motos Japonesas, que reúne a los cuatro principales fabricantes de motocicletas en Colombia: Suzuki Motor de Colombia, Auteco-Kawasaki, Incolmotos-Yamaha y Fanalca-Honda, hace un llamado de atención, en especial al nuevo gobierno.

Leonor Loaiza, miembro del Comité, considera que “por la importancia que tiene el sector en la creación de empleo y generación de recursos para las clases de menores ingresos, es importante que la normatividad responda a esa realidad y se aborden temas cruciales como la pedagogía y la reglamentación de las escuelas de conducción”.

De acuerdo con una encuesta realizada por el Fondo de Prevención vial, sólo un 14% de los conductores de motos tomó curso en una escuela de conducción, en tanto que 42% manifestó haber aprendido solo y al 44% le enseñó un familiar o conocido, lo que denota la falta de presencia del Estado en políticas de control.

Al respecto, la propuesta del Comité es mejorar el control en la expedición de las licencias para todos los actores de la vía, en particular lo relacionado con la función de capacitación y evaluación, que hoy está a cargo de las escuelas de conducción.

Por otro lado, hacen un llamado al nuevo gobierno para que tenga en cuenta las restricciones que actualmente existen para los motociclistas. Se calcula que son 141 restricciones en 76 municipios, que corresponden al 55% de la población total colombiana (26 de estos municipios son capitales de departamento).

Juliana Cadavid, vocera del Comité, considera que “esto va en contravía, incluso con las decisiones que se han adoptado en países como España, Brasil, Japón e Inglaterra, en los que las políticas públicas asociadas a las motos han sido de tipo preventivo, pedagógico y regulatorio, que es más eficiente que una restricción”.

En el tema de movilidad, consideran en el Comité, la moto sería una gran alternativa, ya que tres motos ocupan el espacio de un automóvil en una vía en movimiento; y se podría incrementar en un 35% la velocidad promedio de desplazamiento en viajes en carretera si uno de cada 5,5 automóviles es reemplazado por una motocicleta.

Un estudio llevado a cabo recientemente por la Universidad de los Andes señala que para el año 2040 circularán 12,9 millones de motos en Colombia, frente a las 2,7 millones de hoy en día.

Frente a esta realidad, el Comité de Ensambladores de Motos Japonesas, que reúne a los cuatro principales fabricantes de motocicletas en Colombia: Suzuki Motor de Colombia, Auteco-Kawasaki, Incolmotos-Yamaha y Fanalca-Honda, hace un llamado de atención, en especial al nuevo gobierno.

Leonor Loaiza, miembro del Comité, considera que “por la importancia que tiene el sector en la creación de empleo y generación de recursos para las clases de menores ingresos, es importante que la normatividad responda a esa realidad y se aborden temas cruciales como la pedagogía y la reglamentación de las escuelas de conducción”.

De acuerdo con una encuesta realizada por el Fondo de Prevención vial, sólo un 14% de los conductores de motos tomó curso en una escuela de conducción, en tanto que 42% manifestó haber aprendido solo y al 44% le enseñó un familiar o conocido, lo que denota la falta de presencia del Estado en políticas de control.

Al respecto, la propuesta del Comité es mejorar el control en la expedición de las licencias para todos los actores de la vía, en particular lo relacionado con la función de capacitación y evaluación, que hoy está a cargo de las escuelas de conducción.

Por otro lado, hacen un llamado al nuevo gobierno para que tenga en cuenta las restricciones que actualmente existen para los motociclistas. Se calcula que son 141 restricciones en 76 municipios, que corresponden al 55% de la población total colombiana (26 de estos municipios son capitales de departamento).

Juliana Cadavid, vocera del Comité, considera que “esto va en contravía, incluso con las decisiones que se han adoptado en países como España, Brasil, Japón e Inglaterra, en los que las políticas públicas asociadas a las motos han sido de tipo preventivo, pedagógico y regulatorio, que es más eficiente que una restricción”.

En el tema de movilidad, consideran en el Comité, la moto sería una gran alternativa, ya que tres motos ocupan el espacio de un automóvil en una vía en movimiento; y se podría incrementar en un 35% la velocidad promedio de desplazamiento en viajes en carretera si uno de cada 5,5 automóviles es reemplazado por una motocicleta.