Quieto en primera: los cambios en seguridad para las motos a partir de 2025
A partir del próximo año, las nuevas motos ensambladas o importadas al país deberán contar con sistemas de frenado certificados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
David Vásquez Herrera
En un importante esfuerzo por mejorar la seguridad vial en las carreteras colombianas, la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI ha anunciado que, antes de finalizar 2025, todas las motocicletas nuevas ensambladas en el país deberán estar equipadas con tres sistemas de seguridad esenciales. Estos incluyen sistemas de iluminación siempre encendida, llantas certificadas y sistemas de frenado avanzado. Este avance se suma a los esfuerzos por reducir accidentes y proteger a los motociclistas y otros usuarios de la vía.
Además, el Ministerio de Transporte, con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), lanzará el primer reglamento técnico para motocicletas en Colombia. Esta nueva normativa exigirá que todas las motocicletas incorporen un sistema de frenado certificado internacionalmente. Este reglamento representa un avance tecnológico en la región, elevando los estándares de seguridad para los motociclistas y otros actores viales del país.
“El aumento del porcentaje de motos equipadas con estos sistemas en Colombia representa un hito significativo en la protección de los motociclistas y un aporte de la industria en materia de seguridad vial”, señala Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI
Según el Ministerio de Transporte, a partir de 2025, las nuevas motocicletas en Colombia - ensambladas o importadas- deberán contar con sistemas de frenado ABS y CBS certificados por la ONU o cumplir con los estándares oficiales de seguridad vehicular de EE. UU., conocidos como Federal Motor Vehicle Safety Standards.
Todos los vehículos nuevos de dos o tres ruedas deben cumplir con las siguientes normativas:
- Motocicletas con cilindraje mayor a 150 cc o potencia nominal superior a 11 Kw deben estar equipadas con ABS
- Motocicletas con cilindraje mayor a 50 cc o potencia nominal superior a 4 Kw deben tener ABS o CBS.
- Motocicletas con cilindraje superior a 125 cc deben incluir ABS o CBS.
Se trata de una medida clave, sobre todo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, la tendencia de compra de motocicletas nuevas en junio de 2024 se enfocó principalmente en el segmento de cilindrada entre 100cc y 125cc, representando el 48,12% del total. Le siguió el segmento de motocicletas entre 150cc y 200cc, con una participación del 25,96% en el mercado, de acuerdo con las cifras entregadas por la Industria de Motocicletas de la ANDI y la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco).
Le puede interesar: Colombia se raja en el índice de motorización de Latinoamérica: ¿qué hacer?
Andrés Nieto Ramírez, experto en seguridad vial y director del Observatorio de Seguridad y Convivencia de la Universidad Central, destaca la importancia del sistema de frenos en cualquier vehículo, ya sea automóvil o motocicleta, como un factor clave en la decisión de compra. Para Nieto, los frenos pueden influir hasta en un 35% en la capacidad de salvar vidas en caso de accidentes, en combinación con las condiciones de la carretera y otros sistemas del vehículo, como el de refrigeración, el eléctrico y el motor.
Según Nieto, es importante aclarar que estas medidas no se aplican a las personas que actualmente tienen sus motocicletas circulando, es decir, aquellas matriculadas antes del 1 de enero de 2025. Aunque no están obligadas a cumplir con los nuevos requisitos técnicos, deben seguir cumpliendo con las normas de seguridad vigentes al momento de su matriculación. “Ninguna ley tiene efecto retroactivo, lo que significa que las motocicletas matriculadas este año no estarán obligadas a instalar estos sistemas. Entre otras porque las motocicletas modelo 2025 se empiezan a vender desde 2024 y ya tienen autorización de importación con la normativa anterior”, destaca.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) no es una tecnología nueva; su desarrollo comenzó en la industria militar y policial en patrullas blindadas. En 1988, su comercialización se inició con vehículos de alta gama como BMW, Mercedes y Audi.
El ABS utiliza sensores de movimiento en los discos de los frenos para medir la velocidad del vehículo, la inclinación del chasis y la rotación de las llantas: “Estos datos son enviados a una unidad de control central que ajusta la presión de frenado de cada llanta individualmente, evitando que se bloqueen y permitiendo un frenado más seguro y controlado. Este sistema electrónico y autónomo es altamente preciso y efectivo en reducir la distancia de frenado y prevenir accidentes bruscos”, sostiene Nieto.
El sistema de frenos combinados (CBS), por otro lado, distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, proporcionando un frenado más equilibrado y eficiente. CBS es especialmente útil en motocicletas, donde un frenado desequilibrado puede causar pérdida de control.
Desarrollo de los sistemas de frenos ABS y CBS
De acuerdo con Nieto, el sistema de frenos ABS ha evolucionado a través de nueve generaciones, influenciado por la tecnología de la casa fabricante y el módulo computarizado que controla los frenos. Los frenos ABS se dividen en tres categorías: básicos, plus y recargados, dependiendo de la cantidad de sensores y del tipo de vehículo, ya sea motocicleta, camión, biarticulado, etc.
El ABS trabaja identificando individualmente la presión exacta que cada llanta necesita, calculándolo en menos de 15 segundos, lo que permite que el conductor mantenga el control del vehículo. Este sistema, considerado inteligente, va más allá del simple acto mecánico de presionar un pedal, como en una bicicleta, ofreciendo una respuesta rápida y eficiente para evitar la pérdida de control.
Según estudios recientes publicados en 2022 y 2023, especialmente en Alemania y otros países europeos, los vehículos equipados con frenos ABS pueden reducir la posibilidad de accidentes hasta en un 60%, siempre que los demás sistemas del vehículo estén en óptimas condiciones.
Es fundamental entender que los frenos no son el único factor que salva vidas; su eficacia depende de la correcta coordinación y mantenimiento de todos los sistemas del automotor. “Los frenos ABS y CBS mejoran significativamente la seguridad vial, siempre y cuando se respeten los límites de velocidad, las normas de tránsito, y se mantengan adecuadamente los sistemas del vehículo”, añade.
Diferencias entre los frenos ABS y CBS
Los frenos CBS no son necesariamente de menor calidad que los ABS. Aunque los CBS emplean una tecnología menos avanzada y son más mecánicos en comparación con los ABS, su funcionamiento es igualmente efectivo. Los frenos CBS actúan mediante una palanca que aplica una fuerza uniforme a todas las llantas, permitiendo una detención segura. Es importante tener en cuenta que, al igual que los ABS, los CBS también han evolucionado a lo largo de 15 generaciones. Al adquirir una motocicleta, es crucial revisar los manuales y especificaciones técnicas para conocer a qué generación pertenece el sistema de frenos CBS.
Para contrastar ambos sistemas: los frenos ABS emplean sensores de movimiento en los discos de frenado de cada llanta, midiendo la presión, velocidad, ángulo de inclinación y rotación para ajustar el frenado de manera precisa y evitar bloqueos. En cambio, los frenos CBS, mediante una palanca mecánica, garantizan que ambas llantas frenen a la misma velocidad, evitando el riesgo de que la llanta delantera se bloquee y el motociclista sea expulsado. Ambos sistemas aseguran que las llantas disminuyan la velocidad de forma segura, manteniendo el control del vehículo, ya sea en carro o moto.
Recomendaciones para elegir entre frenos ABS y CBS
Según Andrés Nieto, para decidir entre frenos ABS y CBS al adquirir una motocicleta, es crucial considerar cuatro variables que dependen del consumidor:
- Tipo de motocicleta: Es importante determinar si se necesita una motocicleta deportiva, urbana, de uso diario o para rutas de alto rendimiento, como zonas rurales en Colombia.
- Cilindraje: Aunque antes se pensaba que los frenos CBS eran adecuados para todas las motocicletas y los ABS solo para las superiores a 200 cc, desde 2002 en Europa se ha visto la necesidad de ABS incluso en motocicletas con menos de 200 cc.
- Capacidad de carga: Se debe considerar el peso de la motocicleta y su capacidad máxima de carga para determinar el tipo de frenos adecuado.
- Distancias y velocidades: Es necesario evaluar las distancias y velocidades habituales para decidir entre ABS o CBS.
En general, los frenos CBS son más efectivos en zonas urbanas con límites de velocidad controlados y buenas condiciones viales. Por otro lado, los sistemas ABS son más adecuados para carretera y condiciones climáticas adversas. Con estas variables, los consumidores pueden tomar una decisión informada sobre qué tipo de frenos se ajusta mejor a sus necesidades.
Le sugerimos: ¿Cómo saber cuándo debo llamar al seguro tras un choque de tránsito?
Desafíos de la incorporación de los frenos ABS y CBS
Para Nieto, la incorporación de frenos ABS o CBS en todas las referencias de motocicletas sigue siendo un desafío económico y comercial significativo. La última generación de estos sistemas puede aumentar el costo de una motocicleta hasta un 28% o más, debido a la inclusión de componentes electrónicos avanzados y sensores de alta calidad.
Este incremento de costos ha sido una barrera para su implementación generalizada en Colombia y en la región latinoamericana, a diferencia de Europa, donde se reguló su uso desde los años 90s.
Colombia ha estado rezagada en la adopción de normativas que exijan sistemas de frenado avanzados en todas las motocicletas, situación que contrasta con otros países donde estas regulaciones son estándar. Incluso se ha señalado que Colombia recibía vehículos y motocicletas de gama básica o bajo costo, debido a la falta de estas medidas de seguridad vial, como frenos ABS o sistemas de frenado hidráulico combinado. “Es crucial que el país continúe avanzando en la regulación y asegure que tanto la importación como la comercialización de vehículos cumplan con estándares mínimos de seguridad para incluir estos sistemas esenciales”, subraya.
En un importante esfuerzo por mejorar la seguridad vial en las carreteras colombianas, la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI ha anunciado que, antes de finalizar 2025, todas las motocicletas nuevas ensambladas en el país deberán estar equipadas con tres sistemas de seguridad esenciales. Estos incluyen sistemas de iluminación siempre encendida, llantas certificadas y sistemas de frenado avanzado. Este avance se suma a los esfuerzos por reducir accidentes y proteger a los motociclistas y otros usuarios de la vía.
Además, el Ministerio de Transporte, con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), lanzará el primer reglamento técnico para motocicletas en Colombia. Esta nueva normativa exigirá que todas las motocicletas incorporen un sistema de frenado certificado internacionalmente. Este reglamento representa un avance tecnológico en la región, elevando los estándares de seguridad para los motociclistas y otros actores viales del país.
“El aumento del porcentaje de motos equipadas con estos sistemas en Colombia representa un hito significativo en la protección de los motociclistas y un aporte de la industria en materia de seguridad vial”, señala Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI
Según el Ministerio de Transporte, a partir de 2025, las nuevas motocicletas en Colombia - ensambladas o importadas- deberán contar con sistemas de frenado ABS y CBS certificados por la ONU o cumplir con los estándares oficiales de seguridad vehicular de EE. UU., conocidos como Federal Motor Vehicle Safety Standards.
Todos los vehículos nuevos de dos o tres ruedas deben cumplir con las siguientes normativas:
- Motocicletas con cilindraje mayor a 150 cc o potencia nominal superior a 11 Kw deben estar equipadas con ABS
- Motocicletas con cilindraje mayor a 50 cc o potencia nominal superior a 4 Kw deben tener ABS o CBS.
- Motocicletas con cilindraje superior a 125 cc deben incluir ABS o CBS.
Se trata de una medida clave, sobre todo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, la tendencia de compra de motocicletas nuevas en junio de 2024 se enfocó principalmente en el segmento de cilindrada entre 100cc y 125cc, representando el 48,12% del total. Le siguió el segmento de motocicletas entre 150cc y 200cc, con una participación del 25,96% en el mercado, de acuerdo con las cifras entregadas por la Industria de Motocicletas de la ANDI y la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco).
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Andrés Nieto Ramírez, experto en seguridad vial y director del Observatorio de Seguridad y Convivencia de la Universidad Central, destaca la importancia del sistema de frenos en cualquier vehículo, ya sea automóvil o motocicleta, como un factor clave en la decisión de compra. Para Nieto, los frenos pueden influir hasta en un 35% en la capacidad de salvar vidas en caso de accidentes, en combinación con las condiciones de la carretera y otros sistemas del vehículo, como el de refrigeración, el eléctrico y el motor.
Según Nieto, es importante aclarar que estas medidas no se aplican a las personas que actualmente tienen sus motocicletas circulando, es decir, aquellas matriculadas antes del 1 de enero de 2025. Aunque no están obligadas a cumplir con los nuevos requisitos técnicos, deben seguir cumpliendo con las normas de seguridad vigentes al momento de su matriculación. “Ninguna ley tiene efecto retroactivo, lo que significa que las motocicletas matriculadas este año no estarán obligadas a instalar estos sistemas. Entre otras porque las motocicletas modelo 2025 se empiezan a vender desde 2024 y ya tienen autorización de importación con la normativa anterior”, destaca.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) no es una tecnología nueva; su desarrollo comenzó en la industria militar y policial en patrullas blindadas. En 1988, su comercialización se inició con vehículos de alta gama como BMW, Mercedes y Audi.
El ABS utiliza sensores de movimiento en los discos de los frenos para medir la velocidad del vehículo, la inclinación del chasis y la rotación de las llantas: “Estos datos son enviados a una unidad de control central que ajusta la presión de frenado de cada llanta individualmente, evitando que se bloqueen y permitiendo un frenado más seguro y controlado. Este sistema electrónico y autónomo es altamente preciso y efectivo en reducir la distancia de frenado y prevenir accidentes bruscos”, sostiene Nieto.
El sistema de frenos combinados (CBS), por otro lado, distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, proporcionando un frenado más equilibrado y eficiente. CBS es especialmente útil en motocicletas, donde un frenado desequilibrado puede causar pérdida de control.
Desarrollo de los sistemas de frenos ABS y CBS
De acuerdo con Nieto, el sistema de frenos ABS ha evolucionado a través de nueve generaciones, influenciado por la tecnología de la casa fabricante y el módulo computarizado que controla los frenos. Los frenos ABS se dividen en tres categorías: básicos, plus y recargados, dependiendo de la cantidad de sensores y del tipo de vehículo, ya sea motocicleta, camión, biarticulado, etc.
El ABS trabaja identificando individualmente la presión exacta que cada llanta necesita, calculándolo en menos de 15 segundos, lo que permite que el conductor mantenga el control del vehículo. Este sistema, considerado inteligente, va más allá del simple acto mecánico de presionar un pedal, como en una bicicleta, ofreciendo una respuesta rápida y eficiente para evitar la pérdida de control.
Según estudios recientes publicados en 2022 y 2023, especialmente en Alemania y otros países europeos, los vehículos equipados con frenos ABS pueden reducir la posibilidad de accidentes hasta en un 60%, siempre que los demás sistemas del vehículo estén en óptimas condiciones.
Es fundamental entender que los frenos no son el único factor que salva vidas; su eficacia depende de la correcta coordinación y mantenimiento de todos los sistemas del automotor. “Los frenos ABS y CBS mejoran significativamente la seguridad vial, siempre y cuando se respeten los límites de velocidad, las normas de tránsito, y se mantengan adecuadamente los sistemas del vehículo”, añade.
Diferencias entre los frenos ABS y CBS
Los frenos CBS no son necesariamente de menor calidad que los ABS. Aunque los CBS emplean una tecnología menos avanzada y son más mecánicos en comparación con los ABS, su funcionamiento es igualmente efectivo. Los frenos CBS actúan mediante una palanca que aplica una fuerza uniforme a todas las llantas, permitiendo una detención segura. Es importante tener en cuenta que, al igual que los ABS, los CBS también han evolucionado a lo largo de 15 generaciones. Al adquirir una motocicleta, es crucial revisar los manuales y especificaciones técnicas para conocer a qué generación pertenece el sistema de frenos CBS.
Para contrastar ambos sistemas: los frenos ABS emplean sensores de movimiento en los discos de frenado de cada llanta, midiendo la presión, velocidad, ángulo de inclinación y rotación para ajustar el frenado de manera precisa y evitar bloqueos. En cambio, los frenos CBS, mediante una palanca mecánica, garantizan que ambas llantas frenen a la misma velocidad, evitando el riesgo de que la llanta delantera se bloquee y el motociclista sea expulsado. Ambos sistemas aseguran que las llantas disminuyan la velocidad de forma segura, manteniendo el control del vehículo, ya sea en carro o moto.
Recomendaciones para elegir entre frenos ABS y CBS
Según Andrés Nieto, para decidir entre frenos ABS y CBS al adquirir una motocicleta, es crucial considerar cuatro variables que dependen del consumidor:
- Tipo de motocicleta: Es importante determinar si se necesita una motocicleta deportiva, urbana, de uso diario o para rutas de alto rendimiento, como zonas rurales en Colombia.
- Cilindraje: Aunque antes se pensaba que los frenos CBS eran adecuados para todas las motocicletas y los ABS solo para las superiores a 200 cc, desde 2002 en Europa se ha visto la necesidad de ABS incluso en motocicletas con menos de 200 cc.
- Capacidad de carga: Se debe considerar el peso de la motocicleta y su capacidad máxima de carga para determinar el tipo de frenos adecuado.
- Distancias y velocidades: Es necesario evaluar las distancias y velocidades habituales para decidir entre ABS o CBS.
En general, los frenos CBS son más efectivos en zonas urbanas con límites de velocidad controlados y buenas condiciones viales. Por otro lado, los sistemas ABS son más adecuados para carretera y condiciones climáticas adversas. Con estas variables, los consumidores pueden tomar una decisión informada sobre qué tipo de frenos se ajusta mejor a sus necesidades.
Le sugerimos: ¿Cómo saber cuándo debo llamar al seguro tras un choque de tránsito?
Desafíos de la incorporación de los frenos ABS y CBS
Para Nieto, la incorporación de frenos ABS o CBS en todas las referencias de motocicletas sigue siendo un desafío económico y comercial significativo. La última generación de estos sistemas puede aumentar el costo de una motocicleta hasta un 28% o más, debido a la inclusión de componentes electrónicos avanzados y sensores de alta calidad.
Este incremento de costos ha sido una barrera para su implementación generalizada en Colombia y en la región latinoamericana, a diferencia de Europa, donde se reguló su uso desde los años 90s.
Colombia ha estado rezagada en la adopción de normativas que exijan sistemas de frenado avanzados en todas las motocicletas, situación que contrasta con otros países donde estas regulaciones son estándar. Incluso se ha señalado que Colombia recibía vehículos y motocicletas de gama básica o bajo costo, debido a la falta de estas medidas de seguridad vial, como frenos ABS o sistemas de frenado hidráulico combinado. “Es crucial que el país continúe avanzando en la regulación y asegure que tanto la importación como la comercialización de vehículos cumplan con estándares mínimos de seguridad para incluir estos sistemas esenciales”, subraya.