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Hyundai y una nueva versión de su camioneta de mayor volumen: Kona. En un orden aparentemente inverso al tradicional, una alternativa de gasolina desembarcó en Colombia desde Corea para sumarse a la variante híbrida que el fabricante presentó en marzo de la que se han matriculado unas 254 unidades (Andemos) en 2024.
El mismo número hace de Kona uno de sus productos mejor recibidos en el país. Detrás, claro, del siempre compacto y urbano HB20, disponible en versiones sedán y hatchback.
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Ahora bien, la presentación de la nueva versión de gasolina de Kona es una de las principales novedades de la marca en Colombia para 2024. Pronto se sumará una variante eléctrica, luego habrá un nuevo aire en Tucson y, antes de terminar el año, Santa Fe se sumará al portafolio de la marca representada por Astara en el país.
Adriana Casadiego es la CEO de Hyundai en Colombia. En diálogo con El Espectador, la directiva habló sobre la nueva versión de Kona, los lanzamientos previos al cierre del año y las proyecciones de un mercado que apunta a la baja.
¿Cómo fue la experiencia con la primera generación, la cual contaba con una versión eléctrica?
La primera generación de Kona fue uno de los primeros carros eléctricos en llegar a Colombia, de la mano de la versión híbrida, que se introdujo en una cantidad mayor. Sin embargo, la falta de disponibilidad limitó la capacidad de evaluar plenamente su potencial. Con esta nueva generación podremos medir mejor la demanda. La híbrida ha tenido tanto éxito que hay una lista de espera. Pronto, también lanzarán una versión completamente eléctrica, similar a la de la primera generación; daremos más detalles el próximo mes.
¿Qué resalta de la nueva Kona de gasolina?
Este lanzamiento hace parte de la segunda generación que incluye una versión de gasolina, para sumarse a la híbrida que se presentó hace unos meses. Está disponible en tres versiones, todas con motor de dos litros adaptado específicamente para el territorio colombiano, así como techo panorámico y ayudas a la conducción, entre otros.
¿Cuántas ventas mensuales proyectan con Kona de gasolina?
Esperamos vender unas 200 unidades promedio al mes. Tenemos disponibilidad inmediata. Hemos tomado pedidos en la mayoría de las ciudades del país y entraremos a confirmar si nuestras proyecciones están en línea con lo que está pasando con el mercado, o si la desviación es positiva y tenemos que traer más carros para poder vender más.
¿Cómo identifican el mercado en este momento?
Bueno, es un mercado que viene golpeado este año. Venimos de un 2023 que no fue el mejor; sin embargo, esperamos que para el segundo semestre se empiece a recuperar, debido a que la tasa de cambio ha cedido; entonces los inventarios deben estar a costos más bajos. Por otro lado, las tasas de interés también empiezan a ceder de manera pronunciada por parte del Banco de la República. Esperamos cerrar el año con una cifra similar al 2023, un crecimiento del 2 %.
¿Cuáles serán los protagonistas de esos resultados?
Nuestros pilares de volumen son el HB20, que está teniendo un buen desempeño. Kona, por supuesto con estas tres versiones; Tucson, que próximamente tendrá una nueva versión con caja automática y desde los $117’990.000. Otra novedad es la llegada de Santa Fe, que se presentará antes de terminar el año.
¿Qué garantías ofrecen de sus productos?
Tenemos una garantía general de siete años o 140.000 kilómetros, la cual está muy por encima del promedio del mercado y es algo para resaltar, porque tenemos una calidad envidiable. Los números de calidad de Hyundai son absolutamente impresionantes, la cual nos permite ofrecer este tipo de periodos de garantía.
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Tradicionales, híbridos y eléctricos. El portafolio de la marca es uno de los más diversos del mercado, sin embargo, no han apostado por híbridos enchufables…
Consideramos que las mejores opciones para el mercado colombiano son los vehículos de combustión, los híbridos no enchufables y los eléctricos. Esto, porque la infraestructura, que es la misma que requieren los eléctricos, se está quedando corta y necesitaríamos políticas públicas para mejorar los beneficios, porque son vehículos más costosos que los híbridos totales. Además, el hecho de que el vehículo sea híbrido enchufable lo hace más pesado y ese peso, cuando se usa 100 % de gasolina, genera un mayor consumo.
