¿Los carros eléctricos gastan más rápido las llantas? Esto dice un estudio
La consultora automotriz J.D. Power. reveló que la vida útil de los neumáticos de los carros eléctricos es aproximadamente un 25% menor que la de los vehículos de motor de combustión.
La transición hacia los carros eléctricos ha marcado un hito en la industria automotriz, generando nuevas demandas y desafíos en diversos frentes. Entre estos desafíos, uno que ha llamado la atención es el impacto en los neumáticos, un punto en el que los vehículos de cero emisiones enfrentan dificultades significativas. A medida que la adopción de los vehículos eléctricos avanza, se ha revelado un aspecto que ha llamado la atención: el desgaste prematuro de los neumáticos, un factor importante a considerar para aquellos que están contemplando la transición hacia esta tecnología.
Un informe reciente de J.D. Power, una de las consultoras más relevantes en el mundo automotriz, reveló en abril los resultados de un estudio que señala que los propietarios de vehículos eléctricos se ven enfrentados a la necesidad de reemplazar sus neumáticos mucho antes de lo esperado. Esta disparidad se atribuye a diversos factores, incluyendo el peso adicional de las baterías y un diseño de neumáticos orientado a maximizar la autonomía, lo que acelera su desgaste. Según el estudio, la durabilidad promedio de los neumáticos de los vehículos eléctricos es considerablemente menor en comparación con los vehículos híbridos y de combustión.
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El estudio, basado en la retroalimentación de más de 30.000 usuarios, reveló que la vida útil de los neumáticos de los carros eléctricos es aproximadamente un 25% menor que la de los vehículos de motor de combustión.
La consultora en el informe recomienda a los fabricantes proporcionar a los usuarios información adicional sobre la durabilidad de los neumáticos, de modo que estén conscientes de la necesidad de reemplazarlos antes de lo esperado. Cabe destacar que factores como la frecuencia de uso, el estilo de conducción y el tipo de terreno influyen en esta durabilidad.
De acuerdo con los datos proporcionados por J.D. Power, el intervalo de cambio de neumáticos para los modelos libres de emisiones es de aproximadamente 28.955 kilómetros, con un promedio de 551 días de uso. En contraste, los vehículos híbridos requieren un cambio de neumáticos alrededor de 39.672 kilómetros y 585 días de uso en promedio. Por último, los vehículos de gasolina y diésel alcanzan un promedio de 39.179 kilómetros y 670 días antes de necesitar un cambio de neumáticos.
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Ashley Edgar, director de movilidad alternativa de la consultora J.D. Power, destacó la necesidad imperante de colaboración entre fabricantes de neumáticos y fabricantes de automóviles eléctricos frente al desafío dual de maximizar la autonomía de los vehículos y optimizar el desgaste de los neumáticos.
Esta colaboración se vuelve aún más crucial a medida que el mercado de los vehículos eléctricos continúa expandiéndose. Además, según el estudio de J.D. Power, los clientes expresaron una mayor satisfacción con los neumáticos Michelin en varios segmentos, como vehículos de lujo, turismos y carros de alto rendimiento, mientras que los neumáticos de Falken lideraron en el segmento de camiones y utilitarios.
El estudio, que encuestó a 31.414 propietarios de vehículos de los años 2022 y 2023, evaluó la satisfacción en cuatro áreas clave: conducción, desgaste, tracción y maniobrabilidad, así como el aspecto de los neumáticos.
Por otro lado, Ryan Pszczolkowski, quien lidera el programa de pruebas de neumáticos de Consumer Reports (informes de los consumidores en español) en Estados Unidos, compartió perspectivas junto a Diana Plasker conductora del podcast llamado Science Friday sobre la ingeniería especializada que se requiere cuando el caucho de un vehículo eléctrico se encuentra en contacto con el pavimento. Pszczolkowski destaca: “Los vehículos eléctricos tienden a ser más pesados que sus contrapartes de motor de combustión interna. En algunos casos, hasta un 10, 20 e incluso un 30 % más pesados que los vehículos a los que estamos acostumbrados”.
¿Cuánto pesa en promedio un carro eléctrico y su batería?
En términos generales, los vehículos eléctricos suelen ser más pesados que sus contrapartes de combustión interna en el mismo segmento. Esto se debe principalmente a la inclusión de las baterías que representan una porción significativa del peso total del vehículo. Además, muchos modelos eléctricos están equipados con motores eléctricos más grandes y sistemas de refrigeración adicionales, lo que contribuye aún más al aumento del peso.
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No obstante, es importante señalar que no todos los vehículos eléctricos tienen el mismo peso. Por ejemplo, el Tesla Model 3 tiene un peso total de alrededor de 1.600 kg, mientras que el Tesla Model X, de mayor tamaño, pesa alrededor de 2.400 kg. Por otra parte, el Nissan Leaf eléctrico tiene un peso aproximado de 1.580 kg. Es decir, el peso de los vehículos eléctricos varía según el modelo, el tamaño y la capacidad de la batería.
Por lo general, los vehículos eléctricos tienen baterías con capacidades que oscilan entre 50 y 90 kWh, con un peso estimado entre 300 y 500 kilogramos. Sin embargo, también existen vehículos eléctricos más pequeños equipados con baterías de menor capacidad y, por ende, más livianas.
La transición hacia los carros eléctricos ha marcado un hito en la industria automotriz, generando nuevas demandas y desafíos en diversos frentes. Entre estos desafíos, uno que ha llamado la atención es el impacto en los neumáticos, un punto en el que los vehículos de cero emisiones enfrentan dificultades significativas. A medida que la adopción de los vehículos eléctricos avanza, se ha revelado un aspecto que ha llamado la atención: el desgaste prematuro de los neumáticos, un factor importante a considerar para aquellos que están contemplando la transición hacia esta tecnología.
Un informe reciente de J.D. Power, una de las consultoras más relevantes en el mundo automotriz, reveló en abril los resultados de un estudio que señala que los propietarios de vehículos eléctricos se ven enfrentados a la necesidad de reemplazar sus neumáticos mucho antes de lo esperado. Esta disparidad se atribuye a diversos factores, incluyendo el peso adicional de las baterías y un diseño de neumáticos orientado a maximizar la autonomía, lo que acelera su desgaste. Según el estudio, la durabilidad promedio de los neumáticos de los vehículos eléctricos es considerablemente menor en comparación con los vehículos híbridos y de combustión.
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El estudio, basado en la retroalimentación de más de 30.000 usuarios, reveló que la vida útil de los neumáticos de los carros eléctricos es aproximadamente un 25% menor que la de los vehículos de motor de combustión.
La consultora en el informe recomienda a los fabricantes proporcionar a los usuarios información adicional sobre la durabilidad de los neumáticos, de modo que estén conscientes de la necesidad de reemplazarlos antes de lo esperado. Cabe destacar que factores como la frecuencia de uso, el estilo de conducción y el tipo de terreno influyen en esta durabilidad.
De acuerdo con los datos proporcionados por J.D. Power, el intervalo de cambio de neumáticos para los modelos libres de emisiones es de aproximadamente 28.955 kilómetros, con un promedio de 551 días de uso. En contraste, los vehículos híbridos requieren un cambio de neumáticos alrededor de 39.672 kilómetros y 585 días de uso en promedio. Por último, los vehículos de gasolina y diésel alcanzan un promedio de 39.179 kilómetros y 670 días antes de necesitar un cambio de neumáticos.
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Ashley Edgar, director de movilidad alternativa de la consultora J.D. Power, destacó la necesidad imperante de colaboración entre fabricantes de neumáticos y fabricantes de automóviles eléctricos frente al desafío dual de maximizar la autonomía de los vehículos y optimizar el desgaste de los neumáticos.
Esta colaboración se vuelve aún más crucial a medida que el mercado de los vehículos eléctricos continúa expandiéndose. Además, según el estudio de J.D. Power, los clientes expresaron una mayor satisfacción con los neumáticos Michelin en varios segmentos, como vehículos de lujo, turismos y carros de alto rendimiento, mientras que los neumáticos de Falken lideraron en el segmento de camiones y utilitarios.
El estudio, que encuestó a 31.414 propietarios de vehículos de los años 2022 y 2023, evaluó la satisfacción en cuatro áreas clave: conducción, desgaste, tracción y maniobrabilidad, así como el aspecto de los neumáticos.
Por otro lado, Ryan Pszczolkowski, quien lidera el programa de pruebas de neumáticos de Consumer Reports (informes de los consumidores en español) en Estados Unidos, compartió perspectivas junto a Diana Plasker conductora del podcast llamado Science Friday sobre la ingeniería especializada que se requiere cuando el caucho de un vehículo eléctrico se encuentra en contacto con el pavimento. Pszczolkowski destaca: “Los vehículos eléctricos tienden a ser más pesados que sus contrapartes de motor de combustión interna. En algunos casos, hasta un 10, 20 e incluso un 30 % más pesados que los vehículos a los que estamos acostumbrados”.
¿Cuánto pesa en promedio un carro eléctrico y su batería?
En términos generales, los vehículos eléctricos suelen ser más pesados que sus contrapartes de combustión interna en el mismo segmento. Esto se debe principalmente a la inclusión de las baterías que representan una porción significativa del peso total del vehículo. Además, muchos modelos eléctricos están equipados con motores eléctricos más grandes y sistemas de refrigeración adicionales, lo que contribuye aún más al aumento del peso.
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No obstante, es importante señalar que no todos los vehículos eléctricos tienen el mismo peso. Por ejemplo, el Tesla Model 3 tiene un peso total de alrededor de 1.600 kg, mientras que el Tesla Model X, de mayor tamaño, pesa alrededor de 2.400 kg. Por otra parte, el Nissan Leaf eléctrico tiene un peso aproximado de 1.580 kg. Es decir, el peso de los vehículos eléctricos varía según el modelo, el tamaño y la capacidad de la batería.
Por lo general, los vehículos eléctricos tienen baterías con capacidades que oscilan entre 50 y 90 kWh, con un peso estimado entre 300 y 500 kilogramos. Sin embargo, también existen vehículos eléctricos más pequeños equipados con baterías de menor capacidad y, por ende, más livianas.