Así es la versión híbrida del Porsche 911
Porsche presentó la nueva versión híbrida del 911, equipada con un sistema de propulsión cuyo núcleo es un motor bóxer de 3.6 litros de reciente desarrollo.
El Porsche 911 ahora en su nueva versión híbrida cuenta con un motor de 3.6 litros que ha sido mejorado para ofrecer un mejor rendimiento. El 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h. Además, el lanzamiento del nuevo modelo incluirá el 911 Carrera, equipado con un motor bóxer biturbo de 3.0 litros, que ofrece más potencia que su predecesor.
El nuevo 911 también se destaca por su diseño actualizado, aerodinámica optimizada, interior modernizado, equipamiento estándar mejorado y mayor conectividad que observaremos en detalle.
Los ingenieros de Porsche aprovecharon su experiencia en automovilismo para crear el sistema híbrido de los nuevos 911 Carrera GTS. “Exploramos numerosas ideas y métodos para encontrar la solución ideal para el 911. El resultado es un sistema de propulsión único que se alinea con la filosofía del 911 y mejora notablemente su rendimiento,” declaró Frank Moser, vicepresidente de las gamas 911 y 718.
El sistema T-Hybrid, incorpora un turbocompresor de gases de escape eléctrico con un motor eléctrico integrado entre el compresor y la turbina. Este motor acelera instantáneamente el turbocompresor, aumentando la presión de sobrealimentación de inmediato y generando hasta 15 CV (11 kW) de energía eléctrica del flujo de gases de escape. Al eliminar la válvula de descarga, se utiliza un solo turbo en lugar de dos, lo que mejora la rapidez y la capacidad de respuesta de la entrega de potencia.
“Por primera vez en los 61 años de historia de nuestro ícono, estamos instalando un sistema de propulsión híbrido en un 911 de carretera. Este innovador híbrido de alto rendimiento hace que el 911 sea aún más dinámico”, añadió Moser.
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Sistema T-Hybrid
El nuevo sistema T-Hybrid de Porsche incluye un motor eléctrico síncrono (tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del eje está directamente relacionada con la frecuencia de la corriente de alimentación) de imanes permanentes integrado en la transmisión PDK de ocho velocidades, que añade hasta 150 Nm de par y 54 CV (40 kW) de potencia. Alimentado por una batería compacta de alto voltaje de 1,9 kWh y 400 V, junto con una batería de iones de litio de 12 V, este sistema también permite accionar eléctricamente el compresor del aire acondicionado, eliminando la necesidad de transmisión por correa.
El motor principal es un bóxer de 3.6 litros de nuevo desarrollo con 485 CV (357 kW) y 570 Nm de par, resultando en una potencia total del sistema de 541 CV (398 kW) y 610 Nm de par, superando a su predecesor en 61 CV (45 kW). El aumento de peso es de 50 kg más que el modelo anterior.
Por otro lado, el 911 Carrera cuenta con un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor, actualizado para incluir el intercooler de los modelos Turbo. Este motor genera 394 CV (290 kW) y 450 Nm de par, mejorando la aceleración de 0 a 100 km/h a 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanzando una velocidad máxima de 294 km/h. Esto representa una mejora de 0,1 segundos en aceleración y 1 km/h en velocidad máxima respecto a su predecesor.
Avances en la suspensión
Según el fabricante alemán, la suspensión del 911 Carrera GTS ha sido completamente revisada, incluyendo por primera vez dirección en el eje trasero de serie para mejorar la estabilidad a altas velocidades y reducir el radio de giro.
El sistema de estabilización Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está ahora integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido, permitiendo un control electrohidráulico más flexible y preciso. El tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada en 10 milímetros mantiene el comportamiento característico del GTS.
El nuevo 911 ofrece siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas. Por primera vez, el 911 Carrera puede equipar llantas con álabes de carbono para mejorar la eficiencia aerodinámica. El 911 Carrera GTS viene de serie con llantas de 21 pulgadas y neumáticos 315/30 ZR 21 en la parte trasera, y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35 ZR 20 en la delantera, lo que mejora la dinámica y la tracción del vehículo gracias a la mayor anchura de los neumáticos traseros.
Exterior aerodinámico
Porsche ha optimizado el diseño exterior del 911 con diversas modificaciones que mejoran la aerodinámica y el rendimiento.
Los nuevos paragolpes son específicos para cada versión y los faros Matrix LED, ahora de serie, integran todas las funciones de iluminación, eliminando la necesidad de luces de carretera delanteras y permitiendo mayores aberturas de refrigeración.
El 911 Carrera GTS cuenta con cinco deflectores activos de aire de refrigeración en el frontal y difusores delanteros adaptativos que ajustan el flujo de aire según la demanda de potencia. Los sensores de asistencia están ubicados detrás de una superficie de alto brillo bajo la matrícula.
Opcionalmente, se ofrecen faros HD Matrix LED con más de 32.000 puntos de iluminación y un haz de luz que alcanza más de 600 metros. Incluyen funciones avanzadas como luz dinámica en curva, iluminación de carril, luz de obras y de atasco, y luz de carretera no deslumbrante.
La parte trasera presenta una banda luminosa rediseñada, una parrilla trasera conectada con la luneta, y un spoiler retráctil. La matrícula está posicionada más arriba con un paragolpes trasero estructurado. Los sistemas de escape específicos se integran en las aletas del difusor, y el 911 Carrera GTS viene de serie con un escape deportivo.
Un kit aerodinámico opcional para el 911 Coupé incluye un paragolpes delantero SportDesign, paneles laterales y un alerón trasero fijo más ligero, mejorando la carga aerodinámica y la adherencia del vehículo.
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Interior: instrumentación totalmente digital y conectividad ampliada
El habitáculo del nuevo Porsche 911 está diseñado como biplaza de serie, con una opción 2+2 sin coste adicional. El interior, centrado en el conductor, combina el clásico diseño del 911 con tecnología avanzada. Los controles esenciales, como el interruptor de modos de conducción y el botón de arranque, se encuentran alrededor del volante. La consola central incluye un compartimento refrigerado para teléfonos móviles con carga inductiva.
El cuadro de instrumentos es totalmente digital, con una pantalla curva de 12,6 pulgadas que permite una alta personalización y ofrece siete combinaciones de visualización, incluyendo un diseño clásico de Porsche con cinco esferas y cuentarrevoluciones central.
El sistema Porsche Communication Management (PCM) se maneja a través de una pantalla central de 10,9 pulgadas y ha mejorado en personalización y sistemas de asistencia. Nuevas funciones de conectividad incluyen un código QR para inicio de sesión fácil con Porsche ID, mejor integración de Apple CarPlay, transmisión de vídeo opcional mientras el coche está aparcado, y aplicaciones nativas como Spotify y Apple Music en el PCM sin necesidad de un teléfono conectado.
Precios
El nuevo Porsche 911 Carrera está disponible en versiones Coupé y Cabriolet, ambas con tracción trasera. Para el 911 Carrera GTS, además de la tracción trasera, están disponibles la tracción total y la carrocería Targa, que se ofrece exclusivamente con tracción total. Estos son los precios publicados por la marca alemana:
- Porsche 911 Carrera: 149.302 euros
- Porsche 911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros
- Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros
- Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
- Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros
De acuerdo con el fabricante, ya están disponibles para ordenar en Colombia, sin embargo, las entregas del 911 Carrera comenzarán en el mes de agosto, mientras que las del 911 Carrera GTS están previstas para finales de 2024.
El Porsche 911 ahora en su nueva versión híbrida cuenta con un motor de 3.6 litros que ha sido mejorado para ofrecer un mejor rendimiento. El 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h. Además, el lanzamiento del nuevo modelo incluirá el 911 Carrera, equipado con un motor bóxer biturbo de 3.0 litros, que ofrece más potencia que su predecesor.
El nuevo 911 también se destaca por su diseño actualizado, aerodinámica optimizada, interior modernizado, equipamiento estándar mejorado y mayor conectividad que observaremos en detalle.
Los ingenieros de Porsche aprovecharon su experiencia en automovilismo para crear el sistema híbrido de los nuevos 911 Carrera GTS. “Exploramos numerosas ideas y métodos para encontrar la solución ideal para el 911. El resultado es un sistema de propulsión único que se alinea con la filosofía del 911 y mejora notablemente su rendimiento,” declaró Frank Moser, vicepresidente de las gamas 911 y 718.
El sistema T-Hybrid, incorpora un turbocompresor de gases de escape eléctrico con un motor eléctrico integrado entre el compresor y la turbina. Este motor acelera instantáneamente el turbocompresor, aumentando la presión de sobrealimentación de inmediato y generando hasta 15 CV (11 kW) de energía eléctrica del flujo de gases de escape. Al eliminar la válvula de descarga, se utiliza un solo turbo en lugar de dos, lo que mejora la rapidez y la capacidad de respuesta de la entrega de potencia.
“Por primera vez en los 61 años de historia de nuestro ícono, estamos instalando un sistema de propulsión híbrido en un 911 de carretera. Este innovador híbrido de alto rendimiento hace que el 911 sea aún más dinámico”, añadió Moser.
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Sistema T-Hybrid
El nuevo sistema T-Hybrid de Porsche incluye un motor eléctrico síncrono (tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del eje está directamente relacionada con la frecuencia de la corriente de alimentación) de imanes permanentes integrado en la transmisión PDK de ocho velocidades, que añade hasta 150 Nm de par y 54 CV (40 kW) de potencia. Alimentado por una batería compacta de alto voltaje de 1,9 kWh y 400 V, junto con una batería de iones de litio de 12 V, este sistema también permite accionar eléctricamente el compresor del aire acondicionado, eliminando la necesidad de transmisión por correa.
El motor principal es un bóxer de 3.6 litros de nuevo desarrollo con 485 CV (357 kW) y 570 Nm de par, resultando en una potencia total del sistema de 541 CV (398 kW) y 610 Nm de par, superando a su predecesor en 61 CV (45 kW). El aumento de peso es de 50 kg más que el modelo anterior.
Por otro lado, el 911 Carrera cuenta con un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor, actualizado para incluir el intercooler de los modelos Turbo. Este motor genera 394 CV (290 kW) y 450 Nm de par, mejorando la aceleración de 0 a 100 km/h a 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanzando una velocidad máxima de 294 km/h. Esto representa una mejora de 0,1 segundos en aceleración y 1 km/h en velocidad máxima respecto a su predecesor.
Avances en la suspensión
Según el fabricante alemán, la suspensión del 911 Carrera GTS ha sido completamente revisada, incluyendo por primera vez dirección en el eje trasero de serie para mejorar la estabilidad a altas velocidades y reducir el radio de giro.
El sistema de estabilización Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está ahora integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido, permitiendo un control electrohidráulico más flexible y preciso. El tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada en 10 milímetros mantiene el comportamiento característico del GTS.
El nuevo 911 ofrece siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas. Por primera vez, el 911 Carrera puede equipar llantas con álabes de carbono para mejorar la eficiencia aerodinámica. El 911 Carrera GTS viene de serie con llantas de 21 pulgadas y neumáticos 315/30 ZR 21 en la parte trasera, y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35 ZR 20 en la delantera, lo que mejora la dinámica y la tracción del vehículo gracias a la mayor anchura de los neumáticos traseros.
Exterior aerodinámico
Porsche ha optimizado el diseño exterior del 911 con diversas modificaciones que mejoran la aerodinámica y el rendimiento.
Los nuevos paragolpes son específicos para cada versión y los faros Matrix LED, ahora de serie, integran todas las funciones de iluminación, eliminando la necesidad de luces de carretera delanteras y permitiendo mayores aberturas de refrigeración.
El 911 Carrera GTS cuenta con cinco deflectores activos de aire de refrigeración en el frontal y difusores delanteros adaptativos que ajustan el flujo de aire según la demanda de potencia. Los sensores de asistencia están ubicados detrás de una superficie de alto brillo bajo la matrícula.
Opcionalmente, se ofrecen faros HD Matrix LED con más de 32.000 puntos de iluminación y un haz de luz que alcanza más de 600 metros. Incluyen funciones avanzadas como luz dinámica en curva, iluminación de carril, luz de obras y de atasco, y luz de carretera no deslumbrante.
La parte trasera presenta una banda luminosa rediseñada, una parrilla trasera conectada con la luneta, y un spoiler retráctil. La matrícula está posicionada más arriba con un paragolpes trasero estructurado. Los sistemas de escape específicos se integran en las aletas del difusor, y el 911 Carrera GTS viene de serie con un escape deportivo.
Un kit aerodinámico opcional para el 911 Coupé incluye un paragolpes delantero SportDesign, paneles laterales y un alerón trasero fijo más ligero, mejorando la carga aerodinámica y la adherencia del vehículo.
Le sugerimos: BMW R2O Concept: la moto bóxer de 2 litros a la que le apuesta la marca
Interior: instrumentación totalmente digital y conectividad ampliada
El habitáculo del nuevo Porsche 911 está diseñado como biplaza de serie, con una opción 2+2 sin coste adicional. El interior, centrado en el conductor, combina el clásico diseño del 911 con tecnología avanzada. Los controles esenciales, como el interruptor de modos de conducción y el botón de arranque, se encuentran alrededor del volante. La consola central incluye un compartimento refrigerado para teléfonos móviles con carga inductiva.
El cuadro de instrumentos es totalmente digital, con una pantalla curva de 12,6 pulgadas que permite una alta personalización y ofrece siete combinaciones de visualización, incluyendo un diseño clásico de Porsche con cinco esferas y cuentarrevoluciones central.
El sistema Porsche Communication Management (PCM) se maneja a través de una pantalla central de 10,9 pulgadas y ha mejorado en personalización y sistemas de asistencia. Nuevas funciones de conectividad incluyen un código QR para inicio de sesión fácil con Porsche ID, mejor integración de Apple CarPlay, transmisión de vídeo opcional mientras el coche está aparcado, y aplicaciones nativas como Spotify y Apple Music en el PCM sin necesidad de un teléfono conectado.
Precios
El nuevo Porsche 911 Carrera está disponible en versiones Coupé y Cabriolet, ambas con tracción trasera. Para el 911 Carrera GTS, además de la tracción trasera, están disponibles la tracción total y la carrocería Targa, que se ofrece exclusivamente con tracción total. Estos son los precios publicados por la marca alemana:
- Porsche 911 Carrera: 149.302 euros
- Porsche 911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros
- Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros
- Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
- Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros
De acuerdo con el fabricante, ya están disponibles para ordenar en Colombia, sin embargo, las entregas del 911 Carrera comenzarán en el mes de agosto, mientras que las del 911 Carrera GTS están previstas para finales de 2024.