Propulsión híbrida en Peugeot: la clave para recortar la cuota de emisiones de CO2
Peugeot ve la propulsión híbrida suave (MHEV) como la clave para lograr la reducción en su cuota de emisiones de CO2 que, a partir del siguiente año se exigirá a los fabricantes en toda la Unión Europea, según apuntan fuentes del fabricante francés en la presentación dinámica de los Peugeot 308 y 408 híbridos.
La normativa ‘CAFE’ (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) ha establecido que, a partir de 2025, la emisiones de CO2 bajará a 93,6 gramos por kilómetro de los carros vendidos en los 27 países de la UE, aquel fabricante que incumpla puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido según la ley.
“Es clave esta tecnología para poder seguir manteniendo una posición masiva en el mercado. Los vehículos de combustión siguen bajando a toda velocidad, los híbridos enchufables no despegan y los eléctricos tampoco en este año. Entonces lo único que sube es el segundo grupo que son las tecnologías MHEV y HEV. Estas ya suponen prácticamente un 38% del mercado y van a absorber, en una primera etapa, a todos los motores 100% térmicos”, han asegurado desde la marca.
Por tanto, la marca francesa, una de las 14 del grupo multinacional Stellantis, confía en que esta tecnología, que ha sido “la más vendida” del fabricante, tire del carro a la hora de cuadrar cifras de emisiones el siguiente año, cuando se ajuste el límite de emisiones que pueden emitir los fabricantes en la venta de sus modelos en la UE.
“La estrategia de la marca Peugeot es irnos a tres tipos de electrificación, ligera, híbrida enchufable con mayores capacidades en batería y eléctrico 100%, que tenemos toda la gama 100% eléctrica tanto en turismos como en comerciales... son 12 modelos”, han añadido.
En concreto, la oferta de los modelos electrificados de la marca van desde el segmento B, con los Peugeot 208 y 2008, a la serie “3″ con el Peugeot 308 en sus versiones berlina y SW y los SUV (vehículos utilitarios deportivos) 3008 y el 3008, así como el fastback 408.
Estos modelos están disponibles con potencias que van de los 100 CV a los 136 CV, y cuenta con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. El fabriccante destaca que los automóviles cuentan con las ventajas de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, ya que gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, puede llegar a circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad.
Tecnología híbrida en los Peugeot 308 y 408
Los Peugeot 308 y 408 cuentan con una transmisión de doble embrague que integra el motor eléctrico, el inversor y la unidad central de transmisión. En concreto, estos modelos de segmento C de la marca francesa cuentan con una batería de 48 V que otorga una conducción eléctrica de alrededor de 1 kilómetro de autonomía y cercana al 50% de los desplazamiento en ciclo urbano.
El 308 tiene un consumo combinado WLTP de entre 4,7 y 5 litros por cada 100 kilómetros, mientras el 408 tiene uno de 51, litros por cada 100 kilómetros. En cuanto emisiones, el primer modelo registra entres 106 y 112 gramos por cada kilómetro, mientras que el 408 entre 114 y 115 gramos por kilómetros.
Entre los beneficios que el fabricante destaca de estos dos modelos es, en el caso del Peugeot 308, la reducción del 16% de consumo de combustible que puede aumentar hasta entre u 27% y 29% en recorridos urbanos. Logrando también una reducción de entre el 15% y el 16% de CO2.
De su lado, el 408 logra una reducción del 15% de consumo de combustible y hasta del 30% en recorridos en ciudad. Mientras que consigue una reducción de hasta el 15% de emisiones de CO2.
La normativa ‘CAFE’ (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) ha establecido que, a partir de 2025, la emisiones de CO2 bajará a 93,6 gramos por kilómetro de los carros vendidos en los 27 países de la UE, aquel fabricante que incumpla puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido según la ley.
“Es clave esta tecnología para poder seguir manteniendo una posición masiva en el mercado. Los vehículos de combustión siguen bajando a toda velocidad, los híbridos enchufables no despegan y los eléctricos tampoco en este año. Entonces lo único que sube es el segundo grupo que son las tecnologías MHEV y HEV. Estas ya suponen prácticamente un 38% del mercado y van a absorber, en una primera etapa, a todos los motores 100% térmicos”, han asegurado desde la marca.
Por tanto, la marca francesa, una de las 14 del grupo multinacional Stellantis, confía en que esta tecnología, que ha sido “la más vendida” del fabricante, tire del carro a la hora de cuadrar cifras de emisiones el siguiente año, cuando se ajuste el límite de emisiones que pueden emitir los fabricantes en la venta de sus modelos en la UE.
“La estrategia de la marca Peugeot es irnos a tres tipos de electrificación, ligera, híbrida enchufable con mayores capacidades en batería y eléctrico 100%, que tenemos toda la gama 100% eléctrica tanto en turismos como en comerciales... son 12 modelos”, han añadido.
En concreto, la oferta de los modelos electrificados de la marca van desde el segmento B, con los Peugeot 208 y 2008, a la serie “3″ con el Peugeot 308 en sus versiones berlina y SW y los SUV (vehículos utilitarios deportivos) 3008 y el 3008, así como el fastback 408.
Estos modelos están disponibles con potencias que van de los 100 CV a los 136 CV, y cuenta con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. El fabriccante destaca que los automóviles cuentan con las ventajas de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, ya que gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, puede llegar a circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad.
Tecnología híbrida en los Peugeot 308 y 408
Los Peugeot 308 y 408 cuentan con una transmisión de doble embrague que integra el motor eléctrico, el inversor y la unidad central de transmisión. En concreto, estos modelos de segmento C de la marca francesa cuentan con una batería de 48 V que otorga una conducción eléctrica de alrededor de 1 kilómetro de autonomía y cercana al 50% de los desplazamiento en ciclo urbano.
El 308 tiene un consumo combinado WLTP de entre 4,7 y 5 litros por cada 100 kilómetros, mientras el 408 tiene uno de 51, litros por cada 100 kilómetros. En cuanto emisiones, el primer modelo registra entres 106 y 112 gramos por cada kilómetro, mientras que el 408 entre 114 y 115 gramos por kilómetros.
Entre los beneficios que el fabricante destaca de estos dos modelos es, en el caso del Peugeot 308, la reducción del 16% de consumo de combustible que puede aumentar hasta entre u 27% y 29% en recorridos urbanos. Logrando también una reducción de entre el 15% y el 16% de CO2.
De su lado, el 408 logra una reducción del 15% de consumo de combustible y hasta del 30% en recorridos en ciudad. Mientras que consigue una reducción de hasta el 15% de emisiones de CO2.