Salón del Automóvil de París: historia, innovación y tradición

1989: L’Automobile club de France tomó la iniciativa de darle protagonismo al furor que producían los autos en la gente y crear la primera feria. La asistencia fue de 140.000 personas con 232 expositores. El evento se llevó a cabo en el Jardín de las Tullerías.

1900: La potencia de los autos cobra vital importancia. Se pasa de 1,75 caballos a los 3V.

1901: Fue tanta la afluencia de público en sus versiones anteriores que la locación quedó pequeña. Para este año se traslada al Grand Palais en los Campos Eliseos.Se destacaron el Fiat, el Mercedes Benz, los Locomobiles estadounidenses y los Napier ingleses.

1904: El Grand Palais quedó pequeño para el evento y se tuvo que trasladar a la Cours la Reine a las afueras de París. Se pasó al auto de motor dejando de lado los carros de caballos o autos de tiro, sensación en las pasadas ediciones. En la Primera Guerra Mundial, El Salón tuvo un receso en sus presentaciones pero la producción de automóbiles siguió tanto que tuvo una especial importancia en la Guerra. 

1919: Toma el nombre del Salón de L’Automobile. El Citroën tipo A es consideraro el primer auto europeo, Con 100 unidades diarias.   

1920/61: En esta epoca se unió el arte al Salón del Automóvil, con decoraciones a las presentaciones de los distintos vehículos exhibidos en el Grand Palais.

30’s: Le imprimen diseño a los nuevos modelos. La incorporación de la tracción delantera simplifica las mecánicas. La crisis en la industria hace que los fabricantes prevean racionar la producción, pero las medidas no fueron suficientes y desaparecieron marcas como Ariès, Brasier, Charron , De Dion-Bouton... 

1932: La presentación de los 8CV de Citroën, el 301 de Peugeot, la Mona 4 de Renault, y el festival de elegancia estuvo a cargo de las carrocerías.

1934: La bomba comercial estuvo a cargo de Citroën presentando el ‘7A’. Primer coche con tracción delantera y carrocería monocasco de acero sin chasis que estuvo 23 años en producción. 

1936: Fue la presentación oficial del Peugeot 302, Fiat 500, y Panhard Dynamic clave en la segunda guerra mundial.  

1946: Después de la Gran Guerra vuelve al Grand Palais el Salón del Automóvil. 809.000 visitantes en esa oportunidad que pudieron admirar el Dyna Panhard y el 4 CV de Renault, símbolo de Francia en periodo pos-guerra.

1948: Presentación del Peugeot 203; en 1949: Acogieron al 2 CV de Citroën; en 1955: el debut de el DS19, Ford Continental y el Peugeot 403; y en 1956: Renault presentó el Dauphine.

En los 60 se trasladaron a la Puerta de Versalles con 100.000 metros cuadrados de stands. En esta ocasión se incluyó vehículos de época y motocicletas. Esta década vio el nacimiento de autos como 404 de Peugeot, el Opel Rekord, Renault 8, BMW 1500. El Porsche 911, Rover 2000, Chrysler Barracuda, el DS-Pallas y el Dyane de Citroën.

En los 70,  aunque hubo austeridad económica aparecieron modelos como el Citroën CX, VW Golf, Fiat 131, Ford Fiesta y el Audi 100. 

1988: Se cambió el nombre de la exposición, Mondial de L’Automobile, que perdura hasta nuestros días.

En los 90’s su organización giró entorno a temas específicos. 1992: ‘Los autos y los hombres’; 1994: ‘No se puede para un sueño que está en marcha’.

Desde este momento el ‘Mondial’ lucha por superarse edición tras edición, por ser más internacionales y traer la mejor tecnología. Sin embargo, al pasar los años no pierde vigencia en los asistentes ya que siempre es llamativa y competente.

1989: L’Automobile club de France tomó la iniciativa de darle protagonismo al furor que producían los autos en la gente y crear la primera feria. La asistencia fue de 140.000 personas con 232 expositores. El evento se llevó a cabo en el Jardín de las Tullerías.

1900: La potencia de los autos cobra vital importancia. Se pasa de 1,75 caballos a los 3V.

1901: Fue tanta la afluencia de público en sus versiones anteriores que la locación quedó pequeña. Para este año se traslada al Grand Palais en los Campos Eliseos.Se destacaron el Fiat, el Mercedes Benz, los Locomobiles estadounidenses y los Napier ingleses.

1904: El Grand Palais quedó pequeño para el evento y se tuvo que trasladar a la Cours la Reine a las afueras de París. Se pasó al auto de motor dejando de lado los carros de caballos o autos de tiro, sensación en las pasadas ediciones. En la Primera Guerra Mundial, El Salón tuvo un receso en sus presentaciones pero la producción de automóbiles siguió tanto que tuvo una especial importancia en la Guerra. 

1919: Toma el nombre del Salón de L’Automobile. El Citroën tipo A es consideraro el primer auto europeo, Con 100 unidades diarias.   

1920/61: En esta epoca se unió el arte al Salón del Automóvil, con decoraciones a las presentaciones de los distintos vehículos exhibidos en el Grand Palais.

30’s: Le imprimen diseño a los nuevos modelos. La incorporación de la tracción delantera simplifica las mecánicas. La crisis en la industria hace que los fabricantes prevean racionar la producción, pero las medidas no fueron suficientes y desaparecieron marcas como Ariès, Brasier, Charron , De Dion-Bouton... 

1932: La presentación de los 8CV de Citroën, el 301 de Peugeot, la Mona 4 de Renault, y el festival de elegancia estuvo a cargo de las carrocerías.

1934: La bomba comercial estuvo a cargo de Citroën presentando el ‘7A’. Primer coche con tracción delantera y carrocería monocasco de acero sin chasis que estuvo 23 años en producción. 

1936: Fue la presentación oficial del Peugeot 302, Fiat 500, y Panhard Dynamic clave en la segunda guerra mundial.  

1946: Después de la Gran Guerra vuelve al Grand Palais el Salón del Automóvil. 809.000 visitantes en esa oportunidad que pudieron admirar el Dyna Panhard y el 4 CV de Renault, símbolo de Francia en periodo pos-guerra.

1948: Presentación del Peugeot 203; en 1949: Acogieron al 2 CV de Citroën; en 1955: el debut de el DS19, Ford Continental y el Peugeot 403; y en 1956: Renault presentó el Dauphine.

En los 60 se trasladaron a la Puerta de Versalles con 100.000 metros cuadrados de stands. En esta ocasión se incluyó vehículos de época y motocicletas. Esta década vio el nacimiento de autos como 404 de Peugeot, el Opel Rekord, Renault 8, BMW 1500. El Porsche 911, Rover 2000, Chrysler Barracuda, el DS-Pallas y el Dyane de Citroën.

En los 70,  aunque hubo austeridad económica aparecieron modelos como el Citroën CX, VW Golf, Fiat 131, Ford Fiesta y el Audi 100. 

1988: Se cambió el nombre de la exposición, Mondial de L’Automobile, que perdura hasta nuestros días.

En los 90’s su organización giró entorno a temas específicos. 1992: ‘Los autos y los hombres’; 1994: ‘No se puede para un sueño que está en marcha’.

Desde este momento el ‘Mondial’ lucha por superarse edición tras edición, por ser más internacionales y traer la mejor tecnología. Sin embargo, al pasar los años no pierde vigencia en los asistentes ya que siempre es llamativa y competente.