Toyota y la diversificación como camino

El futuro es diverso. Diversificar. Sí, ofrecer todas –y al parecer cada una– las tecnologías de propulsión disponibles en el mercado. Esto incluye, además, servicios con gran popularidad gracias a los avances en digitalización, como la renta de vehículos, tanto para particulares como para empresas. Esta, a grandes rasgos, es la visión de Toyota para Colombia y el mundo.

Y se materializa. Hoy, globalmente, Toyota ofrece a sus clientes vehículos que funcionan con motores a gasolina y diésel. También híbridos, de batería y enchufables, así como eléctricos e, incluso, otros que se valen del hidrógeno para generar electricidad, como la línea Mirai, un nombre japonés que traduce “futuro” en español y que el fabricante puso a disposición del Gobierno colombiano como contribución a sus planes de movilidad sostenible.

Más de Autos: Estas son las pick-ups líderes del mercado colombiano.

Masahiro Inoue es el CEO de Toyota Latam. En diálogo con El Espectador, el directivo habló sobre la actualidad del fabricante, la posible llegada de nuevas tecnologías al mercado colombiano y el futuro de una marca que reconoce la movilidad como un negocio que trasciende a la venta de vehículos.

¿Cómo han respondido Colombia y América Latina a los híbridos de Toyota?

Históricamente hemos vendido muchas camionetas y SUV, como la Prado, la Fortuner o la 4runner. Hace tres años empezamos a vender Corolla Sedan y Corolla Cross como vehículos híbridos y su aceptación ha sido muy alta en Colombia. Esto es algo que nos emociona mucho.

¿Esta aceptación motiva a Toyota para presentar algún modelo híbrido enchufable próximamente en el país?

Empezamos con el híbrido Corolla Sedan y Corolla Cross. El siguiente paso en cuanto a las nuevas tecnologías sería introducir el híbrido enchufable.

¿Cuándo llegarían?

Eso no está determinado. Entre más avanzada sea la tecnología, tendrá un costo más alto, es importante incursionar primero con modelos accesibles y por eso está en primera instancia el híbrido (de batería/no enchufable) para estos mercados.

Puede interesarle: 5 novedades de la nueva Toyota Hilux GR Sport que llegó a Colombia.

¿Cuál es la visión de movilidad para el futuro que tienen Toyota?

El término de movilidad es muy amplio e incluye carros, taxis, servicios conectados o, incluso, carros voladores. Hace más de 50 años Toyota provee carros para sus clientes aquí y por lo tanto tiene la responsabilidad hacia ellos de darles este servicio de movilidad. Estaremos, como Toyota Global, introduciendo nuevas tecnologías en Colombia.

¿Y cuál es la visión en términos de propulsión, por ejemplo, en 20 años?

Creo que, para el caso de Latinoamérica, muchos vehículos que hoy funcionan con gasolina o diésel, como también los híbridos de batería, van a estar rodando. Los vehículos que vendamos en los próximos cinco años todavía estarán siendo usados en las calles. Habrá un mezcla de muchas diferentes tecnologías. En mi visión, los vehículos pesados, como lo son los buses y los tractores, serán los que en 20 años tendrán hidrógeno, porque es una tecnología más apta para estos vehículos y ya la transportación está pasando.

¿Cuál es la dificultad de masificar esta tecnología para vehículos particulares?

El reto consiste en que las baterías son muy pesadas, pero el hidrógeno es un combustible muy ligero, entonces la velocidad para recargar estos vehículos se da mucho mejor en lo que es carga pesada. La infraestructura es un tema muy importante, los eléctricos se pueden cargar en casa sin problema, mas no puede cargar en casa con hidrógeno, porque no tiene una estación de hidrógeno. Por eso es importante que el Gobierno trabaje en la infraestructura, en estaciones de carga, y lo que vemos globalmente es que se deben instalar primero las estaciones de hidrógeno para carga pesada.

¿En su oferta de servicios imaginan un futuro de la movilidad que se inclina al alquiler de vehículos, por encima de la compra?

Últimamente empezamos el negocio de Kinto en Latinoamérica. Está pensado como un ecosistema que cumple con las necesidades de los clientes. Los vehículos son bienes a los que se les hace un upgrade. Este tipo de sistemas ya se encuentra en diferentes países, como en Estados Unidos y más temprano que tarde esto va a llegar a Colombia.

Lea también: 5 novedades del Polo Track, sucesor del VW Gol, que inició preventa en Colombia.

¿Llegarían próximamente eléctricos de Toyota a Latinoamérica?

No tengo una fecha determinada para decir que vamos a vender los eléctricos masivamente. Nosotros tenemos una visión de un camino múltiple, que es el camino de diversificación de todas las tecnologías, por eso contamos con tecnologías definidas para el cliente, entre esas están los carros a combustión, los híbridos, los híbridos enchufables; están los vehículos a hidrógeno, pero también tenemos lo que es biocombustibles, que sería el flex fuel híbrido, es decir, nosotros pensamos en una oferta diversa para las necesidades de los clientes, por esto les daremos el vehículo que necesitan.

El futuro es diverso. Diversificar. Sí, ofrecer todas –y al parecer cada una– las tecnologías de propulsión disponibles en el mercado. Esto incluye, además, servicios con gran popularidad gracias a los avances en digitalización, como la renta de vehículos, tanto para particulares como para empresas. Esta, a grandes rasgos, es la visión de Toyota para Colombia y el mundo.

Y se materializa. Hoy, globalmente, Toyota ofrece a sus clientes vehículos que funcionan con motores a gasolina y diésel. También híbridos, de batería y enchufables, así como eléctricos e, incluso, otros que se valen del hidrógeno para generar electricidad, como la línea Mirai, un nombre japonés que traduce “futuro” en español y que el fabricante puso a disposición del Gobierno colombiano como contribución a sus planes de movilidad sostenible.

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Masahiro Inoue es el CEO de Toyota Latam. En diálogo con El Espectador, el directivo habló sobre la actualidad del fabricante, la posible llegada de nuevas tecnologías al mercado colombiano y el futuro de una marca que reconoce la movilidad como un negocio que trasciende a la venta de vehículos.

¿Cómo han respondido Colombia y América Latina a los híbridos de Toyota?

Históricamente hemos vendido muchas camionetas y SUV, como la Prado, la Fortuner o la 4runner. Hace tres años empezamos a vender Corolla Sedan y Corolla Cross como vehículos híbridos y su aceptación ha sido muy alta en Colombia. Esto es algo que nos emociona mucho.

¿Esta aceptación motiva a Toyota para presentar algún modelo híbrido enchufable próximamente en el país?

Empezamos con el híbrido Corolla Sedan y Corolla Cross. El siguiente paso en cuanto a las nuevas tecnologías sería introducir el híbrido enchufable.

¿Cuándo llegarían?

Eso no está determinado. Entre más avanzada sea la tecnología, tendrá un costo más alto, es importante incursionar primero con modelos accesibles y por eso está en primera instancia el híbrido (de batería/no enchufable) para estos mercados.

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¿Cuál es la visión de movilidad para el futuro que tienen Toyota?

El término de movilidad es muy amplio e incluye carros, taxis, servicios conectados o, incluso, carros voladores. Hace más de 50 años Toyota provee carros para sus clientes aquí y por lo tanto tiene la responsabilidad hacia ellos de darles este servicio de movilidad. Estaremos, como Toyota Global, introduciendo nuevas tecnologías en Colombia.

¿Y cuál es la visión en términos de propulsión, por ejemplo, en 20 años?

Creo que, para el caso de Latinoamérica, muchos vehículos que hoy funcionan con gasolina o diésel, como también los híbridos de batería, van a estar rodando. Los vehículos que vendamos en los próximos cinco años todavía estarán siendo usados en las calles. Habrá un mezcla de muchas diferentes tecnologías. En mi visión, los vehículos pesados, como lo son los buses y los tractores, serán los que en 20 años tendrán hidrógeno, porque es una tecnología más apta para estos vehículos y ya la transportación está pasando.

¿Cuál es la dificultad de masificar esta tecnología para vehículos particulares?

El reto consiste en que las baterías son muy pesadas, pero el hidrógeno es un combustible muy ligero, entonces la velocidad para recargar estos vehículos se da mucho mejor en lo que es carga pesada. La infraestructura es un tema muy importante, los eléctricos se pueden cargar en casa sin problema, mas no puede cargar en casa con hidrógeno, porque no tiene una estación de hidrógeno. Por eso es importante que el Gobierno trabaje en la infraestructura, en estaciones de carga, y lo que vemos globalmente es que se deben instalar primero las estaciones de hidrógeno para carga pesada.

¿En su oferta de servicios imaginan un futuro de la movilidad que se inclina al alquiler de vehículos, por encima de la compra?

Últimamente empezamos el negocio de Kinto en Latinoamérica. Está pensado como un ecosistema que cumple con las necesidades de los clientes. Los vehículos son bienes a los que se les hace un upgrade. Este tipo de sistemas ya se encuentra en diferentes países, como en Estados Unidos y más temprano que tarde esto va a llegar a Colombia.

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¿Llegarían próximamente eléctricos de Toyota a Latinoamérica?

No tengo una fecha determinada para decir que vamos a vender los eléctricos masivamente. Nosotros tenemos una visión de un camino múltiple, que es el camino de diversificación de todas las tecnologías, por eso contamos con tecnologías definidas para el cliente, entre esas están los carros a combustión, los híbridos, los híbridos enchufables; están los vehículos a hidrógeno, pero también tenemos lo que es biocombustibles, que sería el flex fuel híbrido, es decir, nosotros pensamos en una oferta diversa para las necesidades de los clientes, por esto les daremos el vehículo que necesitan.