Volvo XC60 Polestar T8 en Colombia: híbrido enchufable de altas prestaciones
La configuración deportiva del carro más vendido por Volvo en Colombia y el mundo es un híbrido enchufable de largo rango en autonomía eléctrica.
Nicolás Fernández
Mayor potencia de los motores, transmisiones dinámicas y, claro, una aumentada sensibilidad del pedal derecho son algunos de los pilares con los que se fabrican los vehículos de Volvo que adoptan la configuración Polestar, una insignia que hoy es referente al alto rendimiento.
Los suecos, que en casi todos sus productos armonizan esa aparente dualidad entre deportividad y seguridad, no arriesgan e, incluso, la versión Polestar de su “best seller” a escala mundial es continuista, sobria y sutil en su diseño, aunque sume apliques, colores y demás componentes visuales ajenos a la ostentosidad y siempre relativos a la adrenalina.
El mejor y más aterrizado ejemplo de esta imagen es la variante Polestar de XC60. El mediano —para el mercado colombiano, claro está— no es solo la línea más exitosa de Volvo en el ámbito local (400 unidades matriculadas en 2022), sino que también es la más vendida por la marca en el mundo (195.338). Está disponible en lo que su casa matriz describe como la opción Polestar Engineered T8, híbrido enchufable.
Continuista
Aunque la mayor cantidad de arreglos o adiciones con los que XC60 T8 aumenta prestaciones se encuentran en la configuración mecánica y electrónica, hay detalles sutiles y llamativos en, por ejemplo, los “calipers” (mordazas), de color naranja oscuro, el mismo que en su interior adoptan los cinturones de seguridad.
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Por lo demás, la silueta es la misma. Se mantiene acorde con la más reciente generación del reconocido SUV, la segunda, aunque el logo del fabricante ahora flote en medio de una parrilla frontal negra y brillante. Sí, el sistema lumínico conserva esa moldura en forma de T, que, no sobra señalarlo, rememora las sagas de Thor, su martillo, y, a su vez, el origen escandinavo de Volvo.
Quizás, el cambio más llamativo se presenta en las ruedas. El perfil es evidentemente bajo y tiene un rin de 22 pulgadas. Son, además, verdaderamente anchas, aunque para llegar a una idea más clara vale mencionar que su configuración es 265/35 R22.
El interior define el concepto prémium en la industria. Hay materiales blandos que insinúan durabilidad en la mayor parte de la cabina. También conectividad inalámbrica con dispositivos Apple, pantalla multimedia con configuración vertical de nueve pulgadas, calefacción para las sillas delanteras y la superlativa calidad auditiva de la firma Harman Kardon.
Alto rendimiento
Aquí, fruto del trabajo de Polestar. Bajo esta configuración, Volvo XC60 eleva las habilidades de uno de sus sistemas motrices más potentes del mercado: el T8. Así, un motor turbo supercargado de dos litros y cuatro cilindros deja de entregar 407 caballos y 640 Nm de torque, para llegar a unos, siempre sorprendentes, 462 hp, a las 6.000 vueltas, y 709 Nm que se expresan a partir de las 3.000 y culminan en las 5.400 rpm. Pasa de cero a 100 km/h en 4,8 segundos.
Las exageradas prestaciones de este híbrido se deben a las características del motor a gasolina y, por supuesto, su trabajo en conjunto con una batería de 18,8 kWh, a la que pertenecen, por lo menos, 145 caballos y 309 Nm.
El tren motor se complementa con tracción en las cuatro ruedas y una caja automática de ocho marchas, la cual, en la práctica, se desempeña de forma similar a la de un eléctrico, sin pausas, ruidos, vibraciones ni algún efecto tipo “lag” al acelerar a fondo. Este, sin duda, es otro de los ingredientes de la receta Polestar para el XC60.
Así mismo, hubo un trabajo específico en ese llamativo y naranja sistema de frenado. El componente, firmado por Akebono, compañía especializada en estas piezas, llevan un disco perforado apto para soportar altas temperaturas y seis pistones en cada mordaza. En operación, esto se traduce en frenadas precisas y adecuadas aun a altas velocidades.
Lea también: Estas son las cinco motos más vendidas en Colombia.
Al volante las sensaciones son las que cualquier persona espera de un carro prémium. La insonorización es más que adecuada, los rangos de giro facilitan moverse en casi cualquier espacio y en carretera los adelantos se hacen de forma cómoda y sin mayor esfuerzo del conductor o la máquina. La suspensión, tal vez honrando su propósito deportivo, puede resultar rígida en ciudad, al transitar sobre reductores e imperfecciones.
Híbrido de largo rango
En el segmento de carros híbridos enchufables (PHEV), Volvo XC60 T8 es referente. En total, con la batería cargada a su máxima capacidad, sus usuarios pueden recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico, sin consumir gasolina, siempre y cuando no haya una mayor exigencia en el acelerador y las condiciones del camino no sean, digamos, exigentes.
De esta forma, el consumo en ciudad fue de cero galones por kilómetro recorrido. Sí, el motor a gasolina no entró en operación. Cuando lo hizo, en ese momento en el que la batería señaló el 0 % de carga, el indicador mostró unos 39 km/gal. En carretera, la cifra se estiró a los 60 km/gal (sin carga eléctrica). El recorrido tuvo lugar a una altura de 2.000 a 2.500 m. s. n. m., con unos 180 kg de carga.
El paquete de seguridad es referente, con componentes como seis bolsas de aire, frenado autónomo de emergencia, asistentes de mantenimiento de carril, control crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado, entre otros.
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Volvo XC60 Polestar Engineered T8 es uno de los híbridos enchufables más propositivos de su segmento. Un SUV configurado para ser deportivo que no pierde ese carácter familiar y generoso en un nicho del que su línea es referente. Estará disponible en las vitrinas de la marca entre julio y agosto de 2023.
Mayor potencia de los motores, transmisiones dinámicas y, claro, una aumentada sensibilidad del pedal derecho son algunos de los pilares con los que se fabrican los vehículos de Volvo que adoptan la configuración Polestar, una insignia que hoy es referente al alto rendimiento.
Los suecos, que en casi todos sus productos armonizan esa aparente dualidad entre deportividad y seguridad, no arriesgan e, incluso, la versión Polestar de su “best seller” a escala mundial es continuista, sobria y sutil en su diseño, aunque sume apliques, colores y demás componentes visuales ajenos a la ostentosidad y siempre relativos a la adrenalina.
El mejor y más aterrizado ejemplo de esta imagen es la variante Polestar de XC60. El mediano —para el mercado colombiano, claro está— no es solo la línea más exitosa de Volvo en el ámbito local (400 unidades matriculadas en 2022), sino que también es la más vendida por la marca en el mundo (195.338). Está disponible en lo que su casa matriz describe como la opción Polestar Engineered T8, híbrido enchufable.
Continuista
Aunque la mayor cantidad de arreglos o adiciones con los que XC60 T8 aumenta prestaciones se encuentran en la configuración mecánica y electrónica, hay detalles sutiles y llamativos en, por ejemplo, los “calipers” (mordazas), de color naranja oscuro, el mismo que en su interior adoptan los cinturones de seguridad.
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Por lo demás, la silueta es la misma. Se mantiene acorde con la más reciente generación del reconocido SUV, la segunda, aunque el logo del fabricante ahora flote en medio de una parrilla frontal negra y brillante. Sí, el sistema lumínico conserva esa moldura en forma de T, que, no sobra señalarlo, rememora las sagas de Thor, su martillo, y, a su vez, el origen escandinavo de Volvo.
Quizás, el cambio más llamativo se presenta en las ruedas. El perfil es evidentemente bajo y tiene un rin de 22 pulgadas. Son, además, verdaderamente anchas, aunque para llegar a una idea más clara vale mencionar que su configuración es 265/35 R22.
El interior define el concepto prémium en la industria. Hay materiales blandos que insinúan durabilidad en la mayor parte de la cabina. También conectividad inalámbrica con dispositivos Apple, pantalla multimedia con configuración vertical de nueve pulgadas, calefacción para las sillas delanteras y la superlativa calidad auditiva de la firma Harman Kardon.
Alto rendimiento
Aquí, fruto del trabajo de Polestar. Bajo esta configuración, Volvo XC60 eleva las habilidades de uno de sus sistemas motrices más potentes del mercado: el T8. Así, un motor turbo supercargado de dos litros y cuatro cilindros deja de entregar 407 caballos y 640 Nm de torque, para llegar a unos, siempre sorprendentes, 462 hp, a las 6.000 vueltas, y 709 Nm que se expresan a partir de las 3.000 y culminan en las 5.400 rpm. Pasa de cero a 100 km/h en 4,8 segundos.
Las exageradas prestaciones de este híbrido se deben a las características del motor a gasolina y, por supuesto, su trabajo en conjunto con una batería de 18,8 kWh, a la que pertenecen, por lo menos, 145 caballos y 309 Nm.
El tren motor se complementa con tracción en las cuatro ruedas y una caja automática de ocho marchas, la cual, en la práctica, se desempeña de forma similar a la de un eléctrico, sin pausas, ruidos, vibraciones ni algún efecto tipo “lag” al acelerar a fondo. Este, sin duda, es otro de los ingredientes de la receta Polestar para el XC60.
Así mismo, hubo un trabajo específico en ese llamativo y naranja sistema de frenado. El componente, firmado por Akebono, compañía especializada en estas piezas, llevan un disco perforado apto para soportar altas temperaturas y seis pistones en cada mordaza. En operación, esto se traduce en frenadas precisas y adecuadas aun a altas velocidades.
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Al volante las sensaciones son las que cualquier persona espera de un carro prémium. La insonorización es más que adecuada, los rangos de giro facilitan moverse en casi cualquier espacio y en carretera los adelantos se hacen de forma cómoda y sin mayor esfuerzo del conductor o la máquina. La suspensión, tal vez honrando su propósito deportivo, puede resultar rígida en ciudad, al transitar sobre reductores e imperfecciones.
Híbrido de largo rango
En el segmento de carros híbridos enchufables (PHEV), Volvo XC60 T8 es referente. En total, con la batería cargada a su máxima capacidad, sus usuarios pueden recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico, sin consumir gasolina, siempre y cuando no haya una mayor exigencia en el acelerador y las condiciones del camino no sean, digamos, exigentes.
De esta forma, el consumo en ciudad fue de cero galones por kilómetro recorrido. Sí, el motor a gasolina no entró en operación. Cuando lo hizo, en ese momento en el que la batería señaló el 0 % de carga, el indicador mostró unos 39 km/gal. En carretera, la cifra se estiró a los 60 km/gal (sin carga eléctrica). El recorrido tuvo lugar a una altura de 2.000 a 2.500 m. s. n. m., con unos 180 kg de carga.
El paquete de seguridad es referente, con componentes como seis bolsas de aire, frenado autónomo de emergencia, asistentes de mantenimiento de carril, control crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado, entre otros.
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Volvo XC60 Polestar Engineered T8 es uno de los híbridos enchufables más propositivos de su segmento. Un SUV configurado para ser deportivo que no pierde ese carácter familiar y generoso en un nicho del que su línea es referente. Estará disponible en las vitrinas de la marca entre julio y agosto de 2023.