Bogotá arrancó la carrera por el metro subterráneo

De decidir por autonorte Caracas se podría tener una de las líneas de metro con mayor índice de pasajeros por kilómetro del mundo ( si no la primera). La línea a Suba no lograría ni la mitad de esa cifra. El costo de una línea de metro por la autonorte sería mucho más bajo y puede hacerse a nivel, ya que no tiene intersecciones a nivel entre las calles 82 y 170.

La mayor demanda de pasajeros la tiene el corredor conformado por la avenida Caracas y la autopista norte, de lejos, sobre cualquier otro corredor vial de la ciudad. Cualquiera que quisiera planificar una red de metro, no un par de líneas, solo tendría que consultar las cifras de Transmilenio para decidir por donde seguir. Planificar con el deseo político no es la mejor opción.

Por fin entendieron y le dieron la razon a Gustavo Petro,ojala el nuevo alcalde de la Colombia humana,cambie al metro completo subterraneo y que es el unico que tiene estudios tecnicos confiables.

Los políticos y sus discursos. En las próximas elecciones para la alcaldía de Bogotá, nos dirán que con esa plata mejor se deben construir 40 troncales de Transmilenio y 800 colegios. Bla, bla, bla.

Por lo visto esa línea tiene los mismos estudios de la primera, es decir nada.