Crisis en el asfalto: Muertes por siniestros viales en Bogotá, en aumento

Resulta imposible contar un día en Bogotá sin una sola fatalidad vial, y las cifras lo comprueban. De acuerdo con un informe de la Agencia de Seguridad Vial, al 31 de julio, la cantidad de muertos en las vías de la ciudad incrementó 2,28 %. Es que a diario, en los diferentes corredores de la ciudad, ocurren decenas de siniestros con su respectivo saldo de lesionados o muertos. Solo en febrero se registraron 60 muertes en el asfalto, como consecuencia de un choque o una caída por exceso de velocidad. Aunque las autoridades han tratado de contrarrestar la situación, el panorama preocupa, pues lo que menos se quiere es que la situación se convierta en paisaje para los ciudadanos.

Resulta imposible contar un día en Bogotá sin una sola fatalidad vial, y las cifras lo comprueban. De acuerdo con un informe de la Agencia de Seguridad Vial, al 31 de julio, la cantidad de muertos en las vías de la ciudad incrementó 2,28 %. Es que a diario, en los diferentes corredores de la ciudad, ocurren decenas de siniestros con su respectivo saldo de lesionados o muertos. Solo en febrero se registraron 60 muertes en el asfalto, como consecuencia de un choque o una caída por exceso de velocidad. Aunque las autoridades han tratado de contrarrestar la situación, el panorama preocupa, pues lo que menos se quiere es que la situación se convierta en paisaje para los ciudadanos.

Continúe leyendo en la sección: A meses de una solución definitiva para la movilidad entre Soacha y Bogotá.

Solo por tomar un incidente de las últimas 24 horas, un motociclista perdió la vida en la Conejera, tras chocar contra un bus. La víctima, que no excedía los 30 años, dejó una familia sumida en la tristeza y un montón de sueños sin cumplir. De igual forma, una mujer de 58 años murió atropellada el miércoles de la semana pasada en la Av. Boyacá con calle 3. Pese a que dicho cruce está equipado con semáforo, un motociclista lo cruzó en rojo y atropelló a la víctima; luego huyó. El único doliente, su hijo de 28 años, le contó a este diario que Cristina Guzmán, la víctima, solía usar su moto, pero ese día, dada la corta distancia que debía recorrer, optó por caminar.

Todo este cúmulo de desgracias son cautelosamente enmarcadas y analizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de su observatorio de estadísticas. Después de recibir los reportes de todos los municipios, ciudades y departamentos, plasmó el panorama de lo que ocurre en las vías del país. De acuerdo con la plataforma, en lo corrido del año, 359 vidas se perdieron en la ciudad durante siniestros de tránsito. Esta cifra representa un aumento del 2,8 % respecto al mismo período del año anterior, cuando se registraron 351 casos.

El dato resulta preocupante, pues marca una tendencia que llevaría a que las cifras de este año superen las estadísticas de 2023, cuando murieron 542 personas en accidentes de tránsito, ubicándose como el año con más fatalidades desde 2017. De no tomar correctivos, la ciudad más importante del país podría estar condenada a perder, una vez más, la batalla contra la muerte en el pavimento. ¿Qué puede estar detrás de este fenómeno?

Motos y peatones, los que más sufren

Al igual que el año pasado, los motociclistas son los actores viales que lideran el escalafón de fatalidades en la ciudad. Con 164 víctimas, a corte de julio de 2024, quienes se movilizan en este vehículo continúan reafirmando lo riesgoso que representa viajar en moto. En segundo lugar, se encuentran los peatones, con 135 fatalidades. No obstante, pese a que por cuantía las motos siguen liderando la lista, la variación entre un año y otro fue mucho más preocupante para el lado de los peatones. Mientras que las muertes en moto solo incrementaron 1 % respecto al mismo período de 2023, —lo cual parece indicar que la tendencia manifiesta un comportamiento semejante—, el número de peatones fallecidos en siniestros viales subió en un 8 %.

Lastimosamente, las motos tampoco escapan de la estadística, ya que son el actor vial más involucrado en los decesos de ciudadanos que se movían a pie. Pero esta correlación, además, se torna todavía más inquietante, si se tiene en cuenta que en la ciudad se aumentaron los viajes a pie (3,6 %) y en moto (1,8 %), según la más reciente Encuesta de Movilidad.

Darío Hidalgo, profesor de la Universidad Javeriana, experto en movilidad, resalta que “las principales fatalidades de peatones están asociadas a motocicletas. Allí confluyen varios factores: aumento del número de motos, conducción por personas jóvenes (que asumen comportamientos riesgosos y no tienen larga experiencia en conducción), pero también hay carencias de infraestructura”.

Líderes moteros y usuarios frecuentes de este medio de transporte le manifestaron a este diario la incidencia que tiene el mal estado de la malla vial en la ciudad en las fatalidades. Sin embargo, Carolina Álvarez, coordinadora de Infraestructura en Colombia de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial, señala que es difícil establecer la relación directa entre los huecos y la siniestralidad, teniendo en cuenta los otros factores, como la velocidad, que influyen en el fenómeno.

Una pequeña esperanza

Los dos últimos meses, de acuerdo con las cifras del ente nacional, denotaron una reducción significativa de las fatalidades asociadas a siniestros viales en Bogotá. El descenso fue mucho más destacable en julio, cuando la ciudad reportó 30 fatalidades, ocho menos que el mismo mes de 2023. En junio, por otro lado, hubo 51 decesos, 10 menos que para el mismo período del año pasado.

De acuerdo con los expertos, esta leve tregua podría deberse a mejoras en señalización y control, el apoyo de la policía y agentes civiles en el refuerzo de operativos en puntos críticos donde se evidencian excesos de velocidad y siniestros. De todos modos, no hay que cantar victoria, pues la estadística continúa siendo adversa. El profesor Hidalgo señala que deben hacerse esfuerzos adicionales en la mejora de infraestructura peatonal, especialmente cruces semaforizados y la implementación de reductores de velocidad, incluso en las vías arteriales.

Las campañas de sensibilización también pueden ayudar. Lo más importante, en todo caso, es ser conscientes de que al salir a las calles, sea cual sea nuestro rol en la vía, nuestra vida y la de los demás, depende de las buenas y prudentes decisiones que tomemos.

Le puede interesar: Brecha escolar en Bogotá: cuando los buenos resultados se alejan de la periferia.

Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.