Desde China, ingenieros mostraron el avance de producción de los trenes del Metro

Las fotos enviadas desde China muestran como se ven los nuevos vagones del Metro de Bogotá.

Foto: Alcaldía de Bogotá

Con un video publicado en la red social X de la Empresa Metro de Bogotá, compartieron cómo avanza la construcción de ruedas, ejes y trenes en una fábrica de China, para la Primera Línea.

Los ingenieros mostraron el interior de los trenes que cambiaron de color verde a rojo (”como lo solicitó el alcalde”, según el gerente del Metro) así como los bogies para el primer tren, unas estructuras que se encuentran debajo de los vagones de los trenes y que contienen las ruedas y los sistemas de suspensión.

Compuestos por un conjunto de dos o tres pares de ruedas, estos son esenciales, ya que permiten que el tren se desplace de forma estable y suave, absorbiendo las irregularidades del trazado y facilitando el giro en las curvas.

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Los bogies funcionan a 750V y hay de dos tipos: motrices, están en los coches de los extremos, cerca de las cabinas de conducción, y en cada uno hay dos bogies. Y remolques o portadores, que están en el coche intermedio y tiene dos bogies.

“Constructivamente, los bogies son iguales. Se diferencian por el montaje de algunos equipos como motores o antenas de señalización. En una unidad de tren de tres coches hay 4 bogies motrices y 2 bogies portadores o remolques”, destacaron.

¿Cómo avanza la Primera Línea del Metro de Bogotá?

La Empresa Metro de Bogotá (EMB), el consorcio chino y la interventoría entregaron el balance de la obra en lo corrido del año con corte al 30 de octubre. En 10 meses, dice la actual administración, se pisó el acelerador, logrando que el cronograma pasara de 29 % a 40,76 %, un avance de 11,76 %.

El proyecto de la primera línea, con un costo total de $22,3 billones, cofinanciados entre la Nación y el Distrito, se contrató en 2019, pero las primeras obras comenzaron en agosto y septiembre de 2021, con los primeros movimientos de tierra para la adecuación del Patio Taller y el deprimido de la calle 72 con avenida Caracas. Hoy, tres años después, los ciudadanos están viendo su avance.

Al 24 de octubre, la EMB detalló el progreso en materia de cimentación con 244 apoyos, de los 745 que se necesitan para el viaducto; la construcción de189 dados, de 825; 160 columnas, de 917, y la fundición de 86 capiteles, de 742. Así mismo, la instalación de 3.564 pilotes de los 8.111, y 123 dovelas, de 7.628.

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Pero la situación en el intercambiador vial de la calle 72, sigue siendo una piedra en el zapato para el avance general. El consorcio ya incumplió la fecha contractual que vencía el 8 de octubre y ha estado comprando tiempo a contrarreloj. Narváez y su equipo encontraron un panorama que dificultará la puesta en funcionamiento del intercambiador en diciembre, como se tenía planeado.

“Luego del recorrido detallado por el intercambiador de la calle 72, como gerente de la EMB manifiesto gran preocupación por los muchos detalles que faltan y los retrocesos evidentes que afectan obras que ejecuta el concesionario Metro L1″, declaró Narváez.

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