Día sin Carro en Bogotá: Alcaldía presentó resultados, pero sin mucha novedad

Avenidas sin trancones, filas de ciclistas en los principales corredores, ciclovías al estilo festivo, toda la flota de Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) en las calles y peatones en las aceras. Estas fueron algunas de las imágenes que dejó el Día sin Carro y sin Moto en la capital que, a pesar de presentar buenos resultados, dejó un sabor a repetición.

Avenidas sin trancones, filas de ciclistas en los principales corredores, ciclovías al estilo festivo, toda la flota de Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) en las calles y peatones en las aceras. Estas fueron algunas de las imágenes que dejó el Día sin Carro y sin Moto en la capital que, a pesar de presentar buenos resultados, dejó un sabor a repetición.

El día se inició con un cielo soleado, libre de esmog y una visibilidad que dejaba ver la sombra de las nubes dibujadas sobre los cerros. A partir de las 5:00 de la mañana empezó la restricción: por fuera los carros y las motos, con algunas excepciones. En corredores como la avenida Boyacá, la calle 30 y la calle 26 se vieron anormales por la ligereza del tráfico, mientras que las estaciones y los portales del transporte público recibieron gran número de pasajeros, casi 8 % más que un día hábil normal.

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Lo cierto es que se respiró un aire distinto, tanto en la experiencia de la urbe capitalina como en términos de la calidad del oxígeno disponible para las y los capitalinos. “Al principio de la jornada las condiciones del aire nos preocuparon debido a que teníamos estabilidad atmosférica y el viento no se estaba llevando el material particulado que emitieron los carros y las motos en los días anteriores, pero esto se fue estabilizando. Al sacar los vehículos particulares de las calles disminuimos a la mitad, lo que contaminamos diariamente”, manifestó Carolina Urrutia, secretaria de Ambiente de Bogotá.

De esta forma, el Distrito presentó un balance positivo con un aumento del uso del transporte colectivo, de la micromovilidad sostenible y un incremento de la velocidad en los más de 16 millones de viajes diarios en la ciudad. No obstante, para los expertos, aunque es un ejercicio necesario, faltan medidas y experiencias más radicales para que la manera de movilizarnos no condene a la ciudad a malas condiciones de vida y se logren cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible, con fecha de corte en 2030.

Entre innovaciones y repeticiones

“El balance es claroscuro. Llevamos 20 años con esta medida, reflexionando sobre la congestión y la contaminación, pero los resultados no han sido tan visibles. Seguimos en congestión permanente y en términos de contaminación hay avances, como la flota eléctrica de Transmilenio, pero la fuente más importante, el transporte de carga, sigue por ser impactada”, analizó José Stalin Rojas, director de Observatorio de Movilidad de la U. Nacional.

En ese sentido, el Día sin Carro sigue siendo el mismo desde los últimos años, aunque con algunas innovaciones: la promoción del sistema de bicicletas compartidas, la extensión del horario, el uso de patinetas eléctricas y su extensión regional con la participación de Chía y Mosquera. Esto último es clave, como indica Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana: “El crecimiento de la venta y del parque automotor en municipios como Funza, Soacha y Madrid es importante. En particular, el tema regional de la moto es cada vez más complicado”, señala.

En ese sentido, en Funza la venta de motocicletas ha aumentado en más del 170 % en los últimos años, la cual, en parte, circulan en la capital del país. Por su parte, en términos generales, durante las últimas décadas la utilización de vehículos particulares se ha mantenido estable, según cifras de la Encuesta de Movilidad de Bogotá. No obstante, la inseguridad y las demoras en el transporte público han causado que los capitalinos se abstengan de dar el paso para subirse al bus.

En ese sentido, la jornada de este jueves era un día para que Transmilenio mostrara sus capacidades ante la ciudadanía. Casi una prueba de confianza para una entidad con una imagen poco valorada. De esta manera, en el Centro de Control de TM, en la avenida El Dorado, decenas de funcionarios se concentraron en una sala con computadores y cubículos para asegurar el servicio de transporte de la ciudad.

A través de mapas inteligentes, funcionarios y directivos coordinaban la totalidad de la flota disponible de Transmilenio, despachando servicios en zonas críticas y atendiendo requerimientos a través de la vigilancia de cámaras, con el fin de convencer a esos nuevos pasajeros. Se trataba, pues, de una jornada para demostrar que la capital cuenta con un sistema capaz de suplir una amplia demanda.

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“La seguridad era un tema que nos aquejaba mucho en el año pasado. Este año, con una Policía más presente, hemos reducido en un 23 % los eventos de inseguridad en las estaciones y portales. Según una encuesta que hicimos recientemente, los usuarios nos dieron la mayor calificación del sistema en los últimos cinco años, lo que muestra que tenemos una mejor calidad”, indicó Orlando Cely, gerente de Transmilenio.

Más allá del esfuerzo del Distrito y los operadores, lo cierto es que serán los ciudadanos los que tendrán la última palabra al respecto a la hora de evaluar un sistema del que siguen demandando calidad del transporte, ante estaciones atiborradas en horas pico y a la espera de nueva infraestructura de movilidad.

Lo que viene

“Tenemos nuevos modos de transporte, que se están construyendo totalmente verdes, como el metro de Bogotá, cables aéreos eléctricos y el Regiotram. Adicionalmente, tenemos una política del peatón, que adoptamos a través de un Conpes, donde llamamos a hacer más infraestructura y más cultura, para que los bogotanos caminemos más, no porque nos toca, sino porque nos gusta”, manifestó la secretaria de Movilidad, Deyanira Ávila.

De esta manera, la administración de Claudia López cataloga los avances y proyectos para asegurar la movilidad sostenible en la capital del país y, aunque asegura que por el momento no se considera aumentar el número de días sin carro en la ciudad cada año, se le apuesta a que los saldos pedagógicos sean cada vez mayores.

Por su parte, expertos argumentan que se necesitan las condiciones de cultivo, para asegurar esos cambios en las culturas ciudadanas. “Necesitamos mejorar el transporte público, así como crear mejores zonas peatonales, reorganizar la ciudad en torno al concepto de urbes de 15 minutos y dejar de pensar de transporte y pensar en movilidad, que significa mejores trayectos con parques, medios de transporte y otros elementos para mejorar nuestra calidad de vida”, expresó José Stalin Rojas, experto en movilidad.

Concluido el Día sin Carro, aunque con la mejora de ciertos indicadores como las velocidades, el uso del transporte público, queda en el aire la necesidad de llegar con nuevas medidas para revolucionar la manera en que se moviliza toda la ciudad.

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