“Bogotá tendrá el multicampus y la ALO norte”: Orlando Molano, director del IDU

La inclusión de la ALO norte en el Plan Distrital de Desarrollo sigue generando reacciones que mantienen el debate sobre su futuro más vivo que nunca. La última de ellas vino del director del IDU Orlando Molando, quien se refirió a la construcción del tramo norte de esta solución de movilidad que fue planteada desde los años sesenta.

Más información sobre Bogotá: ALO Norte y Transmilenio por la séptima: más vivas que nunca.

Desde su puesto como director de la entidad encargada de las obras públicas en la ciudad, Molano respondió a quienes aseguran que la materialización de la ALO impedirá la construcción del multicampus de Suba. “Se ha creado una discusión de sí lo uno o lo otro. Lo que ha pedido el alcalde es que van las dos. Va nuestro multicampo, pero, adicionalmente, también la movilidad”, afirmó Orlando Molano.

En este sentido, el funcionario dijo que lo estipulado en el POT les permite llevar a cabo las obras para la infraestructura educativa, “por fuera del trazado de la ALO”, por lo cual los dos proyectos no excluyentes entre sí, de acuerdo a la versión entregada por Molano.

En refuerzo de lo anterior, el director del IDU también negó que la administración distrital tenga la intención de modificar el Plan de Ordenamiento Territorial. Por el contrario, dice el funcionario, se encargarán de desarrollarlo y ejecutarlo de la mejor forma posible. El director Molano reafirmó que “para tranquilidad de los bogotanos, desde el IDU estamos verificando los diseños para tener la certeza de que tengamos el mejor para Bogotá, para la movilidad, pero incluyendo también el multicampo educativo” sentencio Molano.

Tras la inclusión de la ALO norte en el Plan Distrital de Desarrolló, el IDU anuncio la revisión de los estudios existentes sobre el corredor y anunció el comienzo de uno nuevo para evaluar el factor ambiental de la obra.

Asimismo, la entidad explicó que la ALO Norte se transformará en una vía de 12 carriles, seis por sentido, incluidos los de transporte público masivo. En contraste, la actuación estratégica de la Ciudadela Educativa y de Cuidado incluida en el POT contemplaba que la vía pasaba de 100 metros de ancho a 53, es decir, pasaba de seis carriles por sentido a dos. En cuanto a andenes, se pasaba de 16 metros a 12.

Bajo esta misma línea, la entidad anunció que en una perfactibilidad que tenía el IDU, la Secretaría de Hábitat y Renobo implantaron la Ciudadela del Cuidado sobre las orejas suroccidental y suroriental de la intersección de la transversal de Suba y la ALO, lo que generaría riesgos para la seguridad vial de las personas usuarias.

De ahí, que la entidad concluyera que “estos equipamientos tienen 3,17 hectáreas y se ubicaba el multifuncional universitario y la biblioteca y museo muisca. Esta infraestructura se mantiene, pero no en los predios destinados para la ALO, sí en la zona de influencia”. Para definir la ubicación de estos equipamientos, se efectuará un estudio de movilidad, de cuyos resultados dependerá el lugar en donde se construirá dicha infraestructura social.

Dicho lo anterior, todo parece indicar que la administración ocupará todos sus esfuerzos en que el tramo norte de la Avenida Longitudinal de Occidente al fin se materialice. Restará ver hasta qué punto el componente financiero y jurídico los acompañará.

Continúe leyendo en la sección: Balacera en Bogotá: ciudadano hirió a dos presuntos ladrones en vía pública.

Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.

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Desde su puesto como director de la entidad encargada de las obras públicas en la ciudad, Molano respondió a quienes aseguran que la materialización de la ALO impedirá la construcción del multicampus de Suba. “Se ha creado una discusión de sí lo uno o lo otro. Lo que ha pedido el alcalde es que van las dos. Va nuestro multicampo, pero, adicionalmente, también la movilidad”, afirmó Orlando Molano.

En este sentido, el funcionario dijo que lo estipulado en el POT les permite llevar a cabo las obras para la infraestructura educativa, “por fuera del trazado de la ALO”, por lo cual los dos proyectos no excluyentes entre sí, de acuerdo a la versión entregada por Molano.

En refuerzo de lo anterior, el director del IDU también negó que la administración distrital tenga la intención de modificar el Plan de Ordenamiento Territorial. Por el contrario, dice el funcionario, se encargarán de desarrollarlo y ejecutarlo de la mejor forma posible. El director Molano reafirmó que “para tranquilidad de los bogotanos, desde el IDU estamos verificando los diseños para tener la certeza de que tengamos el mejor para Bogotá, para la movilidad, pero incluyendo también el multicampo educativo” sentencio Molano.

Tras la inclusión de la ALO norte en el Plan Distrital de Desarrolló, el IDU anuncio la revisión de los estudios existentes sobre el corredor y anunció el comienzo de uno nuevo para evaluar el factor ambiental de la obra.

Asimismo, la entidad explicó que la ALO Norte se transformará en una vía de 12 carriles, seis por sentido, incluidos los de transporte público masivo. En contraste, la actuación estratégica de la Ciudadela Educativa y de Cuidado incluida en el POT contemplaba que la vía pasaba de 100 metros de ancho a 53, es decir, pasaba de seis carriles por sentido a dos. En cuanto a andenes, se pasaba de 16 metros a 12.

Bajo esta misma línea, la entidad anunció que en una perfactibilidad que tenía el IDU, la Secretaría de Hábitat y Renobo implantaron la Ciudadela del Cuidado sobre las orejas suroccidental y suroriental de la intersección de la transversal de Suba y la ALO, lo que generaría riesgos para la seguridad vial de las personas usuarias.

De ahí, que la entidad concluyera que “estos equipamientos tienen 3,17 hectáreas y se ubicaba el multifuncional universitario y la biblioteca y museo muisca. Esta infraestructura se mantiene, pero no en los predios destinados para la ALO, sí en la zona de influencia”. Para definir la ubicación de estos equipamientos, se efectuará un estudio de movilidad, de cuyos resultados dependerá el lugar en donde se construirá dicha infraestructura social.

Dicho lo anterior, todo parece indicar que la administración ocupará todos sus esfuerzos en que el tramo norte de la Avenida Longitudinal de Occidente al fin se materialice. Restará ver hasta qué punto el componente financiero y jurídico los acompañará.

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