Las fracturas que dejó el Plan de Desarrollo entre Bogotá y la Nación

El debate no debe centrarse en si se hace o no la ALO, el plan vial del Norte es indispensable. La pregunta está en las estrategias para en determinados puntos favorecer la conectividad ecológica que a hoy no existe. Estos proyectos permiten estructurar el sistema ambiental del área metropolitana.

Por otro lado, la movilidad es un derecho ciudadano, nos es abstracto, hay que materializarlo. Cuando vamos a Cota o Chía la única vía es la muy precaria de La Conejera, y es una vía de carácter regional con una condición que no corresponde. En el Norte de Bogotá viven 1.7 millones de habitantes, solo en Suba 1.1 millones, y norte de la Sabana (Cota, Chía, Cajicá y Zipaquirá) cerca de medio millón. Y la ALO Norte es indispensable, además es necesario infraestructura adicional.

Es una decisión acertada hacer la ALO norte. La demora en su ejecución ha causado un impacto ambientalmente muy negativo por la fragmentación de la sabana occidental. La vías so necesarias para estructurar el territorio, y hay una dimensión social muy importante que no puede desconocerse. Y no solamente la ALO Norte, es necesario hacer el plan vial del norte, y tener continuidad de todo el sistema al occidente de la Sabana.

Galán es la extensión de Peñalosa (dotor en urbanismo de Francia y mejor alcalde del mundo en desarrollo). Se enamoraron de buses pegados y ya!! no existe nada más en el universo observable.

Cada alcalde hace su POT. Eso hay que acabarlo.