Las protestas de conductores de Transmilenio que reflejan la crisis en el sistema

Horarios extendidos, falta de baños, el estado de los buses de la flota, la seguridad en las calles y otras situaciones denunciaron los conductores de buses del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) esta semana, cuando protestaron en el Portal del 20 de Julio, al sur de la capital del país. Aunque la manifestación de los trabajadores era contra los operadores (dueños de las empresas), las partes parecen coincidir en algo: el transporte público pasa por mal momento tras la pandemia, cuando se disparó el déficit de sistema.

Horarios extendidos, falta de baños, el estado de los buses de la flota, la seguridad en las calles y otras situaciones denunciaron los conductores de buses del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) esta semana, cuando protestaron en el Portal del 20 de Julio, al sur de la capital del país. Aunque la manifestación de los trabajadores era contra los operadores (dueños de las empresas), las partes parecen coincidir en algo: el transporte público pasa por mal momento tras la pandemia, cuando se disparó el déficit de sistema.

Esta situación ha traído viejos fantasmas, como las condiciones laborales de los conductores de los más de dos mil buses del sistema troncal y los casi 11.000 del sistema zonal. Sin embargo, según líderes de los gremios, lo que hace que persistan esos líos, es que no se han resuelto los problemas que los originan.

Aunque los operadores insisten en que se ha hecho avances en la dignificación del trabajo de las y los trabajadores del sistema, otra cosa piensan los conductores, quienes aseguran que se está poniendo en riesgo, no solo la vida de los conductores, sino la de los usuarios.

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Las denuncias

Una de las denuncias, y tal vez la más preocupante, es la relacionada con el estado de los buses, pues se pone en riesgo a los pasajeros. Algunos conductores han denunciado que varios vehículos han presentado fallas eléctricos, de frenos, de componentes hidráulicos y de chasis, que generan día a día problemas en el servicio.

“Esta semana un compañero se quedó sin frenos en un subida del Diana Turbay, mientras conducía un bus padrón (de mediana capacidad). También hay situaciones donde se quedan los buses sin combustible en las rutas”, manifestó Wilson Hoyos, presidente del Sindicato de Conductores de Buses del SITP y Transmilenio.

Ante esta denuncia, la respuesta de los operadores parece un tanto insólita, en especial, porque tener los buses a punto debe ser una prioridad, por la seguridad de los usuarios. Los operadores aseguran que se realiza un mantenimiento a los buses de manera correctiva (no preventiva), pero reconocen que no se ha llegado a los niveles óptimos en los que debería permanecer la flota.

“En este momento, casi todos los operadores están haciendo un plan de austeridad con el mantenimiento de la flota. No se está haciendo el mantenimiento que se debería hacer, en particular, en términos preventivos. ¿Por qué? Porque no hay plata”, indicó Alcides Torres, inversionista de ETIB, operador de Transmilenio.

Sin embargo, desde diversos sectores políticos no encuentra mucha lógica a ese argumento, en especial por la estructura del actual contrato con los operadores, cuya distribución de ingresos es así: el 4 % le corresponde al Distrito, el 7 % a los encargados del recaudo y el 89 % para los operadores, quienes distribuyen ese dinero en pagar personal (22,4 %), costos fijos (6,2 %), mantenimiento (18,7 %), combustible (34 %), llantas (5,9 %) y lubricantes (1,8 %) de los buses.

No obstante, cabe señalar que Transmilenio arrasta una situación compleja, con el aumento del déficit del sistema, que este año llega a $2,5 billones, así como en el descenso de la demanda de pasajeros, que no ha regresado a niveles prepandémicos. Ante esto, mientras los operadores indican que se debe mejorar la calidad del sistema, los conductores de la ciudad siguen demandados mejores condiciones labores, tarea cada vez más compleja.

¿Crisis por la falta de conductores?

De acuerdo con el último informe de gestión de Transmilenio, en este momento hay cerca de 11.027 buses vinculados al sistema. En el caso de la flota troncal, que con cuenta con 2.364 vehículos, de los cuales el 32% es articulado, 56% biarticulado y un 12 % padrón dual. En total, se estima que para operar todos los vehículos se necesitan alrededor de 40 mil conductores

No obstante, actualmente hay 10.000 conductores que operan los buses azules; 2.685, en el sistema de alimentadores, y 5.118 del sistema troncal. Entre todos, no solo deben atender las 138 estaciones y 9 portales en la ciudad, sino todas las rutas zonales que hay en la capital. Es decir, es evidente el déficit de conductores de transporte público que tiene Bogotá.

Pero, no es un asunto solo de la capital. De acuerdo con un estudio en 2022 de la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU), se estima que en el mundo al sector del transporte público le faltan casi 2,6 millones de conductores profesionales.

De esta manera, los dueños de las empresas aseguran que la falta de mano de obra calificada en Bogotá para la operación del sistema ha obligado a extender los turnos de los conductores a los límites legales y que no siempre se puede otorgar los descansos programados, debido a que se interrumpiría el funcionamiento de Transmilenio. “Eso molesta mucho e indudablemente tienen la razón, pero no podemos hacer nada. Sin conductores para operar los carros en la ciudad, es poco lo que se puede hacer”, resaltó Alcides Torres, inversionista del operador ETIB.

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De esta manera, las empresas le piden al Distrito que intervenga, para volver más atractivo los puestos de trabajo, al volante de los buses, cuyo déficit se estima es de cerca de 2 mil conductores. Pero ¿por qué es poco atractivo trabajar conduciendo buses en la capital? Los transportadores indican que su trabajo está lleno de situaciones de presión, resultado de las interventorías diarias, así como de las empresas que operan el sistema.

“La situación es compleja y es evidente. Por ejemplo, en la falta de mantenimientos de buses, hemos tenido reuniones, pero solo nos indican que el sistema está en quiebra, pero eso no es cierto”, indicó el presidente del Sindicato de Conductores de Buses del SITP y Transmilenio.

Ante esto, el Distrito, asegura que, por su parte, ha avanzado en la búsqueda de soluciones, en especial con el operador público “La Rolita”, que contrata principalmente a mujeres para la conducción de los vehículos. Así, que la propuesta del operador público podría ayudar a enfrentar el déficit actual de conductores y, en general, de personal en el sector de transporte, que actualmente sufren dificultades para encontrar personas interesadas en estos empleos.

Sin embargo, el operador distrital no ha sido ajeno a las críticas. Después de la protesta este jueves 16 de febrero, la concejal del Partido Alianza Verde, María Fernanda Rojas, denunció públicamente que un conductor de ‘La Rolita’ fue despedido, luego de haber asistido al Concejo de Bogotá, para reportar las malas condiciones laborales.

“Despidieron a un trabajador de La Rolita, operadora distrital de transporte, después de que él hablara en el Concejo sobre la situación laboral en Transmilenio. Esa no puede ser la respuesta que da una empresa pública a quienes buscan mejores condiciones laborales”, escribió la cabildante.

Lo que viene

En el aire político se ha discutido la idea de renegociar los contratos con los operadores, en particular en una consulta popular impulsada desde el Concejo de Bogotá.

Por el momento, ante la crisis del sistema, se establecieron mesa de diálogo entre las partes, para llegar a un acuerdo sobre las condiciones de trabajo. Lo cierto es que tanto los operadores como los trabajadores de Transmilenio aseguran que el sistema sigue en crisis.

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