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                                                                                                                                Lo que viene tras la admisión de acción popular en contra del Corredor Verde

                                                                                                                                Una acción legal en contra del proyecto fue recientemente administrada por un juez para que se estudie la viabilidad jurídica de uno de los proyectos estrella de Claudia López.

                                                                                                                                Fernan Fortich

                                                                                                                                Periodista de la sección Ambiente y Ciencia
                                                                                                                                Foto: El Espectador - Paula Sanchez
                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Gánale la carrera a la desinformación NO TE QUEDES CON LAS GANAS DE LEER ESTE ARTÍCULO

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                                                                                                                                Como bien se sabe, los últimos intentos por intervenir esta icónica vía capitalina, para mejorar la movilidad entre el extremo norte con el centro de la ciudad, han enfrentado una férrea oposición que hace cuatro años, al final del mandato de Enrique Peñalosa, logró frenar el proyecto Transmilenio por la séptima. Y esta vez, pese a tener nuevos estudios y diseños, lo intentarán de nuevo. En ambos casos hay un factor común: el rechazo al tránsito de articulados por el corredor.

                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Read more!

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                                                                                                                                Los accionantes aseguran que se estarían vulnerando los derechos colectivos a la moralidad administrativa, al patrimonio público y a la utilización y defensa de los bienes de uso público.

                                                                                                                                Frente a esto, el Distrito se defiende diciendo que el Corredor Verde no se trata de una troncal pesada de buses BRT (Bus Rapid Transit), sino una más ligera, y en la que agregaron elementos de paisajismo, ecourbanismo y mejoramiento del espacio público. Una respuesta que no parece satisfacer a las comunidades aledañas a la obra, que manifiestan un descontento entre lo prometido y los renders que presentó la administración a mitad de este año.

                                                                                                                                “En todos los tramos, en los talleres de cocreación del proyecto se abordó a la ciudadanía, donde se podía jugar con esos diseños y distribuir el espacio de los diversos actores: buses, ciclistas y vehículos particulares. Y se propuso la opción de los buses duales, que no es lo que se plantea ahora”, indicó Ramiro Jaramillo, líder de El Codito, en Usaquén.

                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Un nuevo “round”

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Read more!
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                                                                                                                                Foto: Alcaldía de Bogotá
                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                Sin embargo, según indica Juan Carlos Caicedo, gerente del proyecto, debido a una nueva normativa que exige un mínimo de espacio en los andenes, la administración tuvo que tomar una decisión impopular: eliminar el tráfico mixto de norte a sur, desde la calle 92 hasta la 32. La redistribución del espacio por cada actor vial es clave en el debate. Las estimaciones muestran que los vehículos particulares perderán 13 % del espacio actual, porcentaje que ganará el transporte público. Paradójicamente, los peatones perderán 1 % de espacio, aunque el que habrá será mejor y no afectará su tiempo de desplazamiento.

                                                                                                                                Una vez culminen las obras, el Corredor Verde tendrá capacidad de movilizar en transporte público en promedio a 15.000 pasajeros por hora sentido (phps). Además, se espera aumentar la capacidad de corredores como la avenida Circunvalar, que pasará de 1.650 a 2.200 phps.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Según el IDU, el impacto en la movilidad de particulares será mínimo, debido a que en hora pico, en el tramo dos de la obra, circulan entre 900 y 1.200 vehículos. No obstante, estudios de la Secretaría de Movilidad de 2021 reportaban, al principio del proyecto, que “en la carrera 7, por la calle 92, se puede ver que predomina el tránsito de los vehículos livianos, con un 84 % (4.569 vehículos/hora) de participación respecto al total”. El informe aviva la polémica.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Por su parte, el IDU y la Secretaría de Movilidad aseguran que por el momento el tráfico será redistribuido a la avenida Circunvalar, las carreras 11 y 13, en donde se eliminarán ciertas rutas del Sistema Integrado de Transporte Público. Así, el Distrito se mantiene firme en su decisión de licitar el proyecto el 24 de octubre, a contados días de la primera vuelta para las elecciones locales.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Lo cierto es que este intento de detener el proyecto es parte de un aumento de la incidencia de las veedurías en la ciudad. Según datos recopilados por la Personería de Bogotá, mientras que en 2003 se reportaban anualmente dos nuevas veedurías, en 2019 se realizaron más de 900 registros. Entre ellos el Comité NO a Transmilenio, que se enfrenta de nuevo a este proyecto.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                En contexto: Corredor Verde: viene la licitación, pese a la oposición.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                De esta manera, ambas partes se preparan para presentar sus pruebas y argumentos ante un juez, que definirá uno de los proyectos más polémicos de la actual administración. De no existir medidas cautelares, como ocurrió al final de la administración Peñalosa, y de ser contratado en octubre, se estima que el nuevo Corredor Verde, con un presupuesto de $2,6 billones, se inauguraría a finales de 2026. El inicio del corredor está aún por verse.

                                                                                                                                Por Fernan Fortich

                                                                                                                                Periodista con enfoque en temas ambientales, posthumanistas y sociales.@fernanfortichrffortich@elespectador.com

                                                                                                                                Temas recomendados:

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