Metro de Bogotá: así fue la llegada de los 4.846 rieles del viaducto

Llegada de rieles del Metro de Bogotá en el puerto de Cartagena.

Foto: Metro de Bogotá

Al avance del 42,4 % del total que registra la megaobra del Metro de Bogotá, se le sumó la llegada de los rieles por los que rodarán los trenes. Se trata de 4.846 rieles, de 25 metros cada uno, que suman en total 6.635 toneladas de carga que atravesaron más de 15.000 kilómetros para llegar al país.

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Los rieles entraron en la noche del pasado miércoles 6 de noviembre, a la Sociedad Portuaria Puerto Bahía de Cartagena, tras una larga travesía que inició 59 días atrás en el puerto de Taicang, una ciudad costera ubicada en la provincia de Jiangsu, China. La pesada carga llegó a bordo del enorme buque TYMFI, con bandera de Barbados.

“Hoy se evidenció una vez más la magnitud de la obra de la Línea 1 del Metro de Bogotá con el arribo al puerto de Cartagena de los 4.846 rieles para el Metro de la capital del país”, resaltó la Empresa Metro de Bogotá, que sigue entusiasta, cada avance de esta obra.

El proceso del viaducto avanza favorablemente en la zona de Gibraltar, al lado del Patio Taller. Más pilotes están siendo hincados en el sur de Bogotá y en la Caracas. A su vez, este proceso iniciará en la autopista Sur con av. primera de Mayo. Con los pilotes hincados, el consorcio podrá armar el rompecabezas que compone el viaducto para instalar los rieles.

“En septiembre del próximo año 2025 debe llegar el primer tren completo a Colombia y ese intervalo, vamos a cumplir seguramente dentro del primer semestre del próximo año de manera anticipada. El 22 de mayo del 2025 debemos iniciar las pruebas de los trenes que circularán por una longitud del viaducto de 5.760 metros, esto es, entre patio taller y la estación número 4″, dijo Leonidas Narváez, gerente de la EMB, a El Espectador.

Avances y retrasos en la 72

La obra en su totalidad reporta un avance del 42,45 %, con corte del 1 de noviembre. Al 24 de octubre, la EMB detalló el progreso en materia de cimentación con 244 apoyos, de los 745 que se necesitan para el viaducto; la construcción de189 dados, de 825; 160 columnas, de 917, y la fundición de 86 capiteles, de 742. Así mismo, la instalación de 3.564 pilotes, de los 8.111, y 123 dovelas, de 7.628.

Pero la situación en el intercambiador vial de la calle 72, sigue siendo una piedra en el zapato para el avance general. El consorcio ya incumplió la fecha contractual que vencía el 8 de octubre y ha estado comprando tiempo a contrarreloj. Narváez y su equipo encontraron un panorama que dificultará la puesta en funcionamiento del intercambiador en diciembre, como se tenía planeado.

“Luego del recorrido detallado por el intercambiador de la calle 72, como gerente de la EMB manifiesto gran preocupación por los muchos detalles que faltan y los retrocesos evidentes que afectan obras que ejecuta el concesionario Metro L1″, declaró Narváez.

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