Metro de Bogotá: obra que transformó el paisaje y golpeó la movilidad capitalina

Los primeros en presenciar la transformación del paisaje Bogotano, por las obras del Metro, fueron los habitantes de Bosa, en la zona de Porvenir y Gibraltar. Desde sus ventanas vieron cómo se alzó el patio taller, de donde salen las más de 15.000 piezas que, como un lego a la medida, componen la obra más ambiciosa del país. La emoción, que se mezcla con ansiedad e incertidumbre, se extendió este 2024 en los habitantes de toda la ciudad. Pero la transformación de la postal capitalina vino con un gran trauma: los cierres viales, frenos al comercio, el estruendo de las obras y los trancones interminables, alterando corredores como la av. Primero de Mayo, av. Ciudad de Cali, y la concurrida av. Caracas.

Los primeros en presenciar la transformación del paisaje Bogotano, por las obras del Metro, fueron los habitantes de Bosa, en la zona de Porvenir y Gibraltar. Desde sus ventanas vieron cómo se alzó el patio taller, de donde salen las más de 15.000 piezas que, como un lego a la medida, componen la obra más ambiciosa del país. La emoción, que se mezcla con ansiedad e incertidumbre, se extendió este 2024 en los habitantes de toda la ciudad. Pero la transformación de la postal capitalina vino con un gran trauma: los cierres viales, frenos al comercio, el estruendo de las obras y los trancones interminables, alterando corredores como la av. Primero de Mayo, av. Ciudad de Cali, y la concurrida av. Caracas.

En palabras del alcalde Carlos Fernando Galán, este es el “gran sacrificio de los bogotanos”. ¿Qué tan sacrificados estamos? ¿Avanzaron las obras según el cronograma? Así va el proyecto que le cambiará el rostro a Bogotá y su movilidad, para siempre.

A toda máquina, ligera desviación

La obra no duerme, ni toma vacaciones. Ya transcurren más de 1.510 días de ejecución de contrato, de los 2.700 estipulados, y el avance general es de 44,45 %, con la expectativa de que el reporte de diciembre supere el 45 %. Y hay más de un kilómetro de viaducto construido que pueden admirar, a gusto o disgusto, los habitantes de Bosa, en un área despejada, limítrofe de la ciudad, o los tramos y pilotes que se alzan en otros sectores. En total, hay 1.379 metros de viaducto construidos, de los 24 kilómetros de la Línea 1. Uno de los temores es cómo este viaducto entrará a intervenir el paisaje de la av. Caracas, que ya empieza a padecer por los cierres, los frentes de obra y la próxima llegada de la viga lanzadora.

Hay 9.748 trabajadores y trabajadoras, de todo el país y de China, fabricando los 8.097 pilotes necesarios para el viaducto y 7.602 dovelas que soportarán los rieles y trenes, actividad que se realiza en el Patio Taller de Bosa. Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), resaltó: “hemos avanzado significativamente, teniendo en cuenta que en diciembre de 2023 teníamos un 28 % de avance. En el primer trimestre, cruzaremos el 50 % en el avance general”.

Aunque todo parece ir sobre rieles, el último informe de interventoría de la obra, con corte al 30 de noviembre, registró una desviación acumulada de -1.29 % en el avance general, frente al progreso programado, un desvío que viene desde inicios de año y cuya brecha, la administración actual ha intentado cerrar intensificando los trabajos.

No obstante, pese a que el desvío es pequeño, hay retos en el patio. Por ejemplo, para cuando se realizó el informe de interventoría, se habían instalado 3.476 pilotes, con respecto a los 3.791 proyectados para esa fecha (30 de noviembre). Con corte al 16 de diciembre, ya eran 3.633 pilotes instalados, lo que representa una ligera desviación de 0,92 puntos porcentuales. Este es un reflejo de los pequeños tropiezos de la obra, pues se deben fabricar miles de piezas para completar el enorme rompecabezas.

“Con relación a las Unidades de Ejecución (UE) del proyecto, se presenta una desviación de -35 días frente a la fecha de corte del periodo del informe”, añade la interventoría. Este dato cobra relevancia, al saber que, en mayo, el proyecto reportara más de 200 días de retraso frente a lo proyectado Y subraya, sobre los elementos faltantes: “Se destaca la importancia de implementar medidas para revertir las desviaciones de 315 pilotes PHC, 199 pilotes preexcavados, 29 Pilas, 63 vigas capitel y el montaje de 318 vigas U”.

Lo que vendrá en 2025

Ya son seis vigas lanzadoras armando el viaducto, alterando el paisaje bogotano y generando impactos viales. Son estos efectos, que atraviesan lo económico, de movilidad e interacción con las calles, lo que le preocupa a la EMB, de cara al otro año. Un dato que ilustra la preocupación es la disminución de la velocidad de Transmilenio, de hasta el 20 %; el cierre de estaciones, y nuevas obras. Ante esto, Gustavo Quintero, secretario de Gobierno, indicó que se lanzará una campaña para que en la ciudad, la gente respalde la cultura del Metro, a diferencia de lo que sucedió con TM.

“Cuando llegó Transmilenio se regalaban buses articulados de Navidad. Luego fue tanto el hastío que se dejó a un lado el sistema. Queremos que con el Metro la gente se apropie”, indicó. Por su lado, la EMB informó que “se fortalecerá el Programa Metro te Acompaña, con el fin de mitigar los impactos que la obra está generando entre vecinos y comerciantes.”

En China, finalizarán las pruebas del primer tren, que llegará a la Bogotá en septiembre. En mayo de 2026 se espera tener terminados 5.760 metros de viaducto entre el patio taller y la Estación 4, para iniciar las pruebas de los trenes. Es decir, a finales de 2025 la primera línea debe verse más consolidada que nunca, generando la confianza de que su extensión con la línea 2 y la línea tres en una década puedan ser una realidad.

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