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El programa de Jorge Enrique Robledo no hace referencia alguna. Dice sin soporte alguno que buscará “liberar o suprimir rentas excesivas” para trasladarlas a la “tarifa de los usuarios”. Gustavo Bolívar en su programa Pacto por el Futuro de Bogotá, también guarda silencio. Plantea de la nada que exigirá cuentas claras sobre las tarifas, que la misma administración define y debe actualizar.
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El programa Reconstruyamos Bogotá de Diego Molano, menciona que emprenderá una “lucha frontal contra la evasión la cual erosiona las finanzas del sistema”, renovará las puertas y talanqueras e implementará estrategias basadas en crear alivios tarifarios para los usuarios responsables con el sistema y aplicará medidas coercitivas a los evasores.
Vamos a Vivir Bogotá, programa de Rodrigo Lara, reconoce un déficit anual de 3,5 billones de pesos -en otra parte dice que es de 2,8 billones-. Plantea el mejoramiento de los sistemas anti-evasión, sin que indique cuáles sistemas y como lo hará.
El programa Bogotá no se rinde del general (r) Jorge Luis Vargas, señala que el déficit para 2023 es de 2,9 billones de pesos por daños a la infraestructura y colados. Implementará optimizaciones al sistema de control de colados, sin que enuncie su alcance.
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El programa Con Toda por Bogotá de Juan Daniel Oviedo reconoce con precisión la evasión del pago del pasaje indicando que es cercana al 30%. Incluye el programa “Transmilenio Zona Segura” que comprende la prevención de la evasión, descuentos para los usuarios de poblaciones vulnerables y dice que continuará con la instalación de puertas anti-colados de forma preventiva, mientras la efectividad del programa de cultura ciudadana las hagan innecesarias.
Bogotá Camina Segura, programa de Carlos Fernando Galán, plantea impulsar la cultura ciudadana, la tecnología y la autoridad frente a la evasión. Medidas que complementará con un sistema de inteligencia artificial que permita monitorear la evasión de manera más precisa y con el cuerpo de inspectores de policía que asignará al sistema, con ocasión de la idea de crear, para estos efectos, un Cuerpo Élite de la Policía Nacional.
Robledo y Bolívar están más preocupados por hacer la revisión de unos contratos de operación suscritos y en ejecución para lo que se necesita de la voluntad de ambas partes, que en reconocer la existencia de esta grave problemática y proponer soluciones para superarla.
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Molano, Lara, Vargas, Oviedo y Galán, asertivamente registran la existencia de esta crítica situación. Sin embargo, los programas de Oviedo, Galán y Molano denotan mayor rigurosidad y precisión al momento de plantear soluciones.
Transmilenio creación de Enrique Peñalosa transitó muy bien hasta Antanas Mockus: conductores ejemplares en buses impecables y estaciones amigables y seguras. El desmadre llegó con Garzón, Petro, Moreno (+) y López, con un respiro transitorio en la segunda administración Peñalosa.
Mantener casi fija la tarifa fue parte de la agenda de Garzón, Moreno (+) y, en el caso de Petro, se abrió paso a la demagógica idea de no pagarla.
El diferencial tarifario -ingresos menos costos- entre 2000 y 2003 fue de cero. Desde 2005 con Garzón empezó a ser negativo y de forma exponencial desde 2012 con Petro. Con Peñalosa en su segundo mandato frenó un poco, pero con Claudia López se desbordó.
Para 2023 se hallan contemplados en el presupuesto aprobado del Fondo de Estabilización de Tarifas -FET- la suma de 2,99 billones conforme lo indica la Secretaría de Hacienda.
La evasión por colados se refleja con meridiana claridad cuando puede advertirse que los buses van llenos y según la información de uno de los más importantes operadores del sistema, las validaciones por silla -ocupación paga- han disminuido en el 55%.
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