Terminal respondió al supuesto déficit y fallas en Zonas de Parqueo Pago en Bogotá
Hay descontento en barrios de la capital por estas zonas de parqueo, aparte de las reiteradas denuncias en el Concejo sobre el millonario déficit. Tanto así, que el cabildante Juan David Quintero (Nuevo Liberalismo) solicitó frenar el contrato con la Terminal de Transporte de Bogotá, encargada del manejo de las ZPP. Esto respondió la Terminal que opera estas zonas.
Dos años y medio han pasado desde que, en 2021, la administración de Claudia López implementó las Zonas de Parqueo Pago (ZPP), una medida que busca mitigar el parqueo irregular en espacio público y así descongestionar puntos clave de Bogotá, con otro objetivo: recibir un recaudo adicional para aportar al déficit del Fondo de Estabilización Tarifaria. Sin embargo, las denuncias no han dejado de surgir, cuestionando el funcionamiento y el cumplimiento de los objetivos de esta estrategia.
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En debate de control político, cabildantes de distintas bancadas le hicieron corte de cuentas a la estrategia. Los reparos van desde el origen del contrato que tiene la Terminal (por una duración de 10 años operando las ZPP), hasta presuntas irregularidades en la implementación de estas zonas en barrios que no lo necesitaban.
Y es que desde el inicio de operación en noviembre de 2021, las Zonas de Parqueo Pago han implementado 8.529 cupos de estacionamiento distribuidos en 13 localidades de la ciudad, consolidándose como una solución de la movilidad que ha permitido recuperar 68 km de espacio público (distancia entre Bogotá y Anolaima), según informó la Terminal a El Espectador.
El concejal Juan David Quintero empezó señalando que en la administración de Claudia López se contrató directamente, o “a dedo”, a la Terminal, sin tener en cuenta su falta de capacidad e idoneidad para prestar dicho servicio. “La Terminal fue quien estructuró el modelo de negocio de la operación pública de estacionamiento en vía, beneficiándose y convirtiéndose en el intermediario del negocio, subcontratando a Terminales de Transporte de Medellín y ETB”, advirtió el cabildante.
En cuanto a los recaudos, el concejal Rolando González adhirió que, a la fecha, los ingresos generados por las ZPP superan los $23 mil millones, pero los gastos acumulan más de $32 mil millones, generando así un déficit de $9 mil millones.
Quintero añadió que, de cada $100 que un ciudadano paga por el uso de las zonas de parqueo en vía, la terminal recibe $10 de utilidad asegurada, $52,4 pesos para operación del sistema; $7,8 pesos para el mantenimiento de la malla vial y $29,8 pesos para financiar el déficit del Sistema de Transporte de Bogotá. “El servicio de la Terminal le cuesta $62,4 pesos de cada $100 pesos a la ciudad. ¡Es muy costoso y no es negocio!”, dijo el Concejal.
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A las quejas se unió el concejal de la oposición, José Cuesta (Pacto Histórico), quien convocó la semana pasada una asamblea comunitaria en la que el barrio Pablo VI rechazó la implementación de una ZPP. El argumento: no hubo socialización con la comunidad, como debería haberse hecho antes de imponer la zona de parqueo en vía.
“La comunidad manifestó que nunca hubo una socialización, y que este proceso de parqueo pago en vía ha sido impuesto, dejando por fuera la participación de la ciudadanía en la toma de decisiones. Una de las habitantes de Pablo VI expresó que en las zonas de la calle 72, antes de la 68, el problema es mucho peor, ya que hay áreas por donde transitan buses del SITP, y en las cuales no se ha implementado el parqueo pago. Hizo un llamado a evaluar las zonas donde se requiere un mejor flujo vial”, dijo Cuesta.
La conclusión del Concejo es que la medida debe revisarse para que no genere sobrecostos ni beneficios extra para el operador de las ZPP. No obstante, la Terminal señaló que las zonas de parqueo sí han funcionado para aumentar la velocidad en las calles donde se ha implementado, y defendió la estrategia.
¿Qué dice la Terminal?
La Terminal sostiene que desde el inicio de operación en noviembre de 2021, las Zonas de Parqueo Pago han permito una reducción del 28,9 % en siniestros viales en las áreas de influencia y una disminución del 5,1 % en casos de hurtos, gracias a la articulación interinstitucional con la Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, la Policía Nacional, la Red de Apoyo, la Red de Cuidado y el despliegue y fortalecimiento de los frentes de seguridad ciudadana.
“Este proyecto operado por la Terminal de Transporte de Bogotá, supera los 4.2 millones de usos, ratificando la buena acogida que ha tenido entre la ciudadanía. El ingreso a través de transacciones electrónicas es cada vez más alto si tenemos en cuenta que en junio de 2024 alcanzó un nivel del 47%”, señaló la entidad en un comunicado.
En cuanto al impacto social, la Terminal subrayó que las ZPP son una fuente de generación de empleo para la ciudad. “Actualmente, cuenta con 250 colaboradores que soportan la gestión operativa en vía, de los cuales 43 % son mujeres, 57 % hombres. Como parte de los esfuerzos de inclusión social, el 6 % del equipo operativo en vía, corresponde a antiguos cuidadores informales”, agregó.
Concluye afirmando que hasta la fecha se han recaudado cerca de $25.000 millones, los cuales se han destinado, “para atender los costos y gastos generados en la estructuración, implementación, operación y administración del mismo. Es importante destacar que solo el 10 % del recaudo corresponde a instalación de cepos”, concluyó la Terminal.
Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.
Dos años y medio han pasado desde que, en 2021, la administración de Claudia López implementó las Zonas de Parqueo Pago (ZPP), una medida que busca mitigar el parqueo irregular en espacio público y así descongestionar puntos clave de Bogotá, con otro objetivo: recibir un recaudo adicional para aportar al déficit del Fondo de Estabilización Tarifaria. Sin embargo, las denuncias no han dejado de surgir, cuestionando el funcionamiento y el cumplimiento de los objetivos de esta estrategia.
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En debate de control político, cabildantes de distintas bancadas le hicieron corte de cuentas a la estrategia. Los reparos van desde el origen del contrato que tiene la Terminal (por una duración de 10 años operando las ZPP), hasta presuntas irregularidades en la implementación de estas zonas en barrios que no lo necesitaban.
Y es que desde el inicio de operación en noviembre de 2021, las Zonas de Parqueo Pago han implementado 8.529 cupos de estacionamiento distribuidos en 13 localidades de la ciudad, consolidándose como una solución de la movilidad que ha permitido recuperar 68 km de espacio público (distancia entre Bogotá y Anolaima), según informó la Terminal a El Espectador.
El concejal Juan David Quintero empezó señalando que en la administración de Claudia López se contrató directamente, o “a dedo”, a la Terminal, sin tener en cuenta su falta de capacidad e idoneidad para prestar dicho servicio. “La Terminal fue quien estructuró el modelo de negocio de la operación pública de estacionamiento en vía, beneficiándose y convirtiéndose en el intermediario del negocio, subcontratando a Terminales de Transporte de Medellín y ETB”, advirtió el cabildante.
En cuanto a los recaudos, el concejal Rolando González adhirió que, a la fecha, los ingresos generados por las ZPP superan los $23 mil millones, pero los gastos acumulan más de $32 mil millones, generando así un déficit de $9 mil millones.
Quintero añadió que, de cada $100 que un ciudadano paga por el uso de las zonas de parqueo en vía, la terminal recibe $10 de utilidad asegurada, $52,4 pesos para operación del sistema; $7,8 pesos para el mantenimiento de la malla vial y $29,8 pesos para financiar el déficit del Sistema de Transporte de Bogotá. “El servicio de la Terminal le cuesta $62,4 pesos de cada $100 pesos a la ciudad. ¡Es muy costoso y no es negocio!”, dijo el Concejal.
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“La comunidad manifestó que nunca hubo una socialización, y que este proceso de parqueo pago en vía ha sido impuesto, dejando por fuera la participación de la ciudadanía en la toma de decisiones. Una de las habitantes de Pablo VI expresó que en las zonas de la calle 72, antes de la 68, el problema es mucho peor, ya que hay áreas por donde transitan buses del SITP, y en las cuales no se ha implementado el parqueo pago. Hizo un llamado a evaluar las zonas donde se requiere un mejor flujo vial”, dijo Cuesta.
La conclusión del Concejo es que la medida debe revisarse para que no genere sobrecostos ni beneficios extra para el operador de las ZPP. No obstante, la Terminal señaló que las zonas de parqueo sí han funcionado para aumentar la velocidad en las calles donde se ha implementado, y defendió la estrategia.
¿Qué dice la Terminal?
La Terminal sostiene que desde el inicio de operación en noviembre de 2021, las Zonas de Parqueo Pago han permito una reducción del 28,9 % en siniestros viales en las áreas de influencia y una disminución del 5,1 % en casos de hurtos, gracias a la articulación interinstitucional con la Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, la Policía Nacional, la Red de Apoyo, la Red de Cuidado y el despliegue y fortalecimiento de los frentes de seguridad ciudadana.
“Este proyecto operado por la Terminal de Transporte de Bogotá, supera los 4.2 millones de usos, ratificando la buena acogida que ha tenido entre la ciudadanía. El ingreso a través de transacciones electrónicas es cada vez más alto si tenemos en cuenta que en junio de 2024 alcanzó un nivel del 47%”, señaló la entidad en un comunicado.
En cuanto al impacto social, la Terminal subrayó que las ZPP son una fuente de generación de empleo para la ciudad. “Actualmente, cuenta con 250 colaboradores que soportan la gestión operativa en vía, de los cuales 43 % son mujeres, 57 % hombres. Como parte de los esfuerzos de inclusión social, el 6 % del equipo operativo en vía, corresponde a antiguos cuidadores informales”, agregó.
Concluye afirmando que hasta la fecha se han recaudado cerca de $25.000 millones, los cuales se han destinado, “para atender los costos y gastos generados en la estructuración, implementación, operación y administración del mismo. Es importante destacar que solo el 10 % del recaudo corresponde a instalación de cepos”, concluyó la Terminal.
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