“No son caprichos míos”: presidente Petro volvió a defender tramo mixto del Metro
Durante una alocución presidencial, el primer mandatario aseguró que “todavía es posible” cambiar el trazado de la Primera Línea del Metro de Bogotá, detallando cuáles son los beneficios del proyecto mixto (elevado y subterráneo), presentados por la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
Junto al ministro de Transporte, William Camargo, y la viceministra de infraestructura, María Constanza García Alicastro, el presidente Gustavo Petro presentó, una vez más, los resultados del informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. “Estamos otra vez ante la discusión del metro que quisiera, se financiara con el 100 % de los recursos del presupuesto nacional, con los dineros de todos los colombianos”, sentenció al inicio de sus declaraciones.
Con la participación de 36 expertos nacionales e internacionales, el estudio evaluó condiciones económicas, estructuras, túneles, operaciones, demandas, condiciones ambientales y urbanísticas, de cuatro opciones de trazado, con el fin de estimar los costos-beneficios de cada uno, sin emitir recomendaciones concretas sobre cuál modelo es mejor.
Con base en el informe, el jefe de Estado dijo que “no es un capricho mío, son de expertos que nos permiten extraer conclusiones”, por lo que insistió en que el mejor futuro de la Primera Línea del Metro de Bogotá es un modelo mixto. Es decir, elevado desde el Patio Taller de Bosa hasta la estación Antonio Nariño, donde se vuelve subterráneo hasta llegar a la calle 13 y seguir hasta la calle 72.
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“Hoy el mejor metro para Bogotá es el mixto. Tendría dos estaciones más con 23,9 kilómetros, el tiempo de viaje disminuye en un 77% en toda la ciudad, respecto al elevado. Menores emisiones contaminantes. (...) Y a 2022, indica que la ganancia social es un 60 % superior a la propuesta actual del gobierno”, sentenció el presidente Petro.
Mostrando gráficos y renders del modelo mixto, el primer mandatario aseguró que “todavía es posible” cambiar el trazado por este proyecto, “que solo hay que variar cuando llegue al centro”. Recordando, además, que la financiación se podría dar en un 100 % por su gobierno. “Le entregaremos completo este estudio al alcalde. Prometí financiar en un 100% el mejor tramo y estoy dispuesto a cumplir mi palabra”.
¿Cuál es la posición del alcalde Galán?
Desde la presentación sobre como avanza las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá el pasado 12 de marzo, el alcalde Carlos Fernando Galán, ha mantenido su posición como lo fue desde campaña: cumplir con la entrega de los plazos establecidos, ejecutando lo pactado y contratado.
“Eso es una apuesta para tener una hoja de ruta a futuro, para proyectos que se desarrollen. La SCI ha sido clara en decir que el estudio que hicieron no es para generar una recomendación de modificación del Metro de Bogotá. No los contrataron para eso. (Aun así), nosotros vamos a escuchar y conocer esa metodología, que nos parece positivo que el país la tenga”.
Sumado a estas declaraciones, Galán se reunió con el ministro de Transporte, William Camargo, el 14 de marzo, donde sostuvo que mantendrá y blindará tal como está pactado el contrato de la Primera Línea.
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“El estudio tuvo en cuenta el proyecto que está en ejecución, así como el proyecto anterior (subterráneo), como un estudio de caso, para analizar metodologías costo beneficio. Así lo entiendo y quiero ratificar que esta administración tiene un mandato legal con el proyecto contratado y mi compromiso como alcalde es sacarlo adelante, blindarlo y llevarlo a buen puerto”.
¿En qué va la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá?
Desde el Patio Taller de Bosa, el Distrito, la Empresa Metro de Bogotá y el concesionario ‘Metro Línea 1 SAS’ entregaron un balance de las obras, que, aseguraron, en términos generales, se encuentra en un 30,86 % de avance, a partir de tres componentes: el traslado anticipado de redes, a cargo del Distrito, que está 100% completo; la gestión predial, también a cargo del Distrito, que contempla la adquisición de 1.429 predios y está 98,88 % completo, y el contrato de concesión que va en 21,51 %.
Para este 2024, tienen programado avanzar hasta el 43 % de las obras, que incluye el inicio de la estación uno del viaducto y la estación dos, así como “dejar casi terminado el puente metálico de salida del patio taller”, contó el Distrito. Además, para octubre esperan tener lista las redes de cimentación sobre la Avenida Villavicencio hasta el Portal Américas, y terminar el intercambiador de la calle 72, que va en un 56 %”, indicó Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá.
Finalmente, como proyección, el alcalde Galán dijo que en el segundo trimestre del 2026 y con viaducto listo, espera que la ciudad pueda ver los primeros trenes verdes de seis vagones y 145 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura, haciendo prueba, en un tramo de 7,5 kilómetros de viaducto. Es decir, hasta la segunda estación de la Primera Línea. “Es un compromiso pactado en el contrato. Los ciudadanos verán los trenes rodando”.
Cabe recordar que la Primera Línea elevada del Metro de Bogotá, constará de 23,9 km, que irá desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, pasará por la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 sur y la calle 1, por donde finalmente girará hacia el norte por la avenida Caracas hasta llegar a la calle 78.
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Junto al ministro de Transporte, William Camargo, y la viceministra de infraestructura, María Constanza García Alicastro, el presidente Gustavo Petro presentó, una vez más, los resultados del informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. “Estamos otra vez ante la discusión del metro que quisiera, se financiara con el 100 % de los recursos del presupuesto nacional, con los dineros de todos los colombianos”, sentenció al inicio de sus declaraciones.
Con la participación de 36 expertos nacionales e internacionales, el estudio evaluó condiciones económicas, estructuras, túneles, operaciones, demandas, condiciones ambientales y urbanísticas, de cuatro opciones de trazado, con el fin de estimar los costos-beneficios de cada uno, sin emitir recomendaciones concretas sobre cuál modelo es mejor.
Con base en el informe, el jefe de Estado dijo que “no es un capricho mío, son de expertos que nos permiten extraer conclusiones”, por lo que insistió en que el mejor futuro de la Primera Línea del Metro de Bogotá es un modelo mixto. Es decir, elevado desde el Patio Taller de Bosa hasta la estación Antonio Nariño, donde se vuelve subterráneo hasta llegar a la calle 13 y seguir hasta la calle 72.
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“Hoy el mejor metro para Bogotá es el mixto. Tendría dos estaciones más con 23,9 kilómetros, el tiempo de viaje disminuye en un 77% en toda la ciudad, respecto al elevado. Menores emisiones contaminantes. (...) Y a 2022, indica que la ganancia social es un 60 % superior a la propuesta actual del gobierno”, sentenció el presidente Petro.
Mostrando gráficos y renders del modelo mixto, el primer mandatario aseguró que “todavía es posible” cambiar el trazado por este proyecto, “que solo hay que variar cuando llegue al centro”. Recordando, además, que la financiación se podría dar en un 100 % por su gobierno. “Le entregaremos completo este estudio al alcalde. Prometí financiar en un 100% el mejor tramo y estoy dispuesto a cumplir mi palabra”.
¿Cuál es la posición del alcalde Galán?
Desde la presentación sobre como avanza las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá el pasado 12 de marzo, el alcalde Carlos Fernando Galán, ha mantenido su posición como lo fue desde campaña: cumplir con la entrega de los plazos establecidos, ejecutando lo pactado y contratado.
“Eso es una apuesta para tener una hoja de ruta a futuro, para proyectos que se desarrollen. La SCI ha sido clara en decir que el estudio que hicieron no es para generar una recomendación de modificación del Metro de Bogotá. No los contrataron para eso. (Aun así), nosotros vamos a escuchar y conocer esa metodología, que nos parece positivo que el país la tenga”.
Sumado a estas declaraciones, Galán se reunió con el ministro de Transporte, William Camargo, el 14 de marzo, donde sostuvo que mantendrá y blindará tal como está pactado el contrato de la Primera Línea.
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“El estudio tuvo en cuenta el proyecto que está en ejecución, así como el proyecto anterior (subterráneo), como un estudio de caso, para analizar metodologías costo beneficio. Así lo entiendo y quiero ratificar que esta administración tiene un mandato legal con el proyecto contratado y mi compromiso como alcalde es sacarlo adelante, blindarlo y llevarlo a buen puerto”.
¿En qué va la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá?
Desde el Patio Taller de Bosa, el Distrito, la Empresa Metro de Bogotá y el concesionario ‘Metro Línea 1 SAS’ entregaron un balance de las obras, que, aseguraron, en términos generales, se encuentra en un 30,86 % de avance, a partir de tres componentes: el traslado anticipado de redes, a cargo del Distrito, que está 100% completo; la gestión predial, también a cargo del Distrito, que contempla la adquisición de 1.429 predios y está 98,88 % completo, y el contrato de concesión que va en 21,51 %.
Para este 2024, tienen programado avanzar hasta el 43 % de las obras, que incluye el inicio de la estación uno del viaducto y la estación dos, así como “dejar casi terminado el puente metálico de salida del patio taller”, contó el Distrito. Además, para octubre esperan tener lista las redes de cimentación sobre la Avenida Villavicencio hasta el Portal Américas, y terminar el intercambiador de la calle 72, que va en un 56 %”, indicó Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá.
Finalmente, como proyección, el alcalde Galán dijo que en el segundo trimestre del 2026 y con viaducto listo, espera que la ciudad pueda ver los primeros trenes verdes de seis vagones y 145 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura, haciendo prueba, en un tramo de 7,5 kilómetros de viaducto. Es decir, hasta la segunda estación de la Primera Línea. “Es un compromiso pactado en el contrato. Los ciudadanos verán los trenes rodando”.
Cabe recordar que la Primera Línea elevada del Metro de Bogotá, constará de 23,9 km, que irá desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, pasará por la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 sur y la calle 1, por donde finalmente girará hacia el norte por la avenida Caracas hasta llegar a la calle 78.
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