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El proyecto de un tren de alta velocidad que uniría a Bogotá y Medellín en menos de tres horas está dando sus primeros pasos y ya se conoce cuáles son las posibles rutas por las que pasaría.
La Promotora Ferrocarril de Antioquia está considerando posibles opciones para el trazado, a medida que avanzan los estudios de prefactibilidad de una obra que podría finalizar en 2050. Se trata de cuatro posibles rutas que podrían ser estudiadas en la fase de factibilidad de una vía férrea que podría ser de entre 360 y 600 km de longitud.
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La ruta más corta sería de 310 kilómetros, pasaría por La Dorada, Caldas, y haría un recorrido parecido al de la carretera Bogotá-Medellín, que atraviesa Puerto Triunfo, Antioquia; Honda, Tolima, y Villeta, Cundinamarca, entrando por el occidente de la capital del país.
Otra opción sería que tome por Bucaramanga y Tunja, pasando por municipios como Puerto Berrío, Antioquia, o Barrancabermeja, Santander. Esta sería la ruta más larga de las cuatro, con 610 kilómetros, e ingresaría a Bogotá por el norte.
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En una tercera posible ruta se contemplaría que el tren recorra 379 kilómetros, a través del Eje Cafetero, y pase por las proximidades de sus capitales: Manizales, Pereira y Armenia; luego vaya a Ibagué y continué hacia Bogotá. Finalmente, una cuarta opción sería también vía La Dorada, pero desviaría por Girardot, Cundinamarca e ingresaría por el sur de Bogotá, en un trazado que sería de 388 kilómetros.
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Según indicó Gustavo Ruiz, el gerente de Ferrocarril de Antioquia, la ruta más atractiva sería la primera, pasando por La Dorada sin desviar por Girardot, ya que el trazado podría tender menos curvas.
“De forma preliminar se estima que tendría una velocidad comercial de entre 200 y 250 km/h, una pendiente promedio de 1,5 % y un tiempo de viaje de 2,5 horas entre las dos más importantes ciudades de Colombia”, señaló David Ochoa, quien es el coordinador de Planeación de la Promotora Ferrocarril de Antioquia.
En aproximadamente 15 meses se podría tener más detalles sobre este proyecto, una vez termine la fase de estudios de prefactibilidad, que ha costado 850 mil euros, que son aproximadamente $350 mil millones.