El sector turístico lamenta la no integración de Viva Air y Avianca
Las agencias de viajes las que estaban esperanzadas en que se lograra la operación y recuperar los dineros en riesgo que ya le habían girado a Viva.
La principal salida de Viva Air, para retomar su operación comercial era integrarse con Avianca, pero esta última desistió de la operación este sábado 13 de mayo. Ahora el futuro de la aerolínea de bajo costo es incierto.
En medio de este panorama, las agencias de turismo y el sector lamenta la decisión tomada por Avianca. “Eran muchas las agencias de viajes las que estaban esperanzadas en que se lograra la operación y recuperar los dineros que ya les habían girado a Viva”, aseguró la presidenta de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), Paula Cortés, a Noticias Caracol.
Lea también: Integración Avianca-Viva: ahora el balón queda en la cancha de las aerolíneas.
Vale recordar que, en su momento, la asociación estimó que la salida del mercado de Viva representaba más de $5.500 millones de recursos en riesgo, así como la afectación de 11.600 pasajeros y el turismo en ciudades como Riohacha, Medellín, Leticia, Santa Marta, San Andrés, Cartagena, Pereira y Pasto.
Cortés añadió que “es lamentable para nosotros y el país perder dos aerolíneas en el primer trimestre y ver la contracción del mercado que eso ha generado en los vuelos domésticos”. Y es que las cifras de Anato dan cuenta de que en el primer trimestre del año se movilizaron 7,4 millones de pasajeros en vuelos nacionales, lo que significó una caída del 5 %, respecto a los aproximadamente 7,8 millones revelados en el mismo periodo de 2022.
Además, únicamente en marzo se presentó una disminución del 15 %, con la sola suspensión de operación de Viva Air. Por lo que se espera que las cifras del mes de abril esta reducción se acentúe, teniendo en cuenta la suspensión de operaciones de esta aerolínea, sumada a la de Ultra Air, precisó la asociación.
Le puede interesar: ¿Tiene Viva un futuro?: Avianca desiste de la integración con la aerolínea.
¿Por qué Avianca ya no quiere con Viva?
La decisión de Avianca llega pocos días después de que la Aerocivil emitiera su resolución final sobre este asunto, indicando que la integración procedía, pero con siete grandes condicionamientos que cubren asuntos como asignación de slots (turnos de despegue y aterrizaje), así como especificaciones para la supervivencia de la marca Viva.
De acuerdo con Avianca son tres las grandes razones para no proceder con la integración, según lo señalado en el comunicado:
- “Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva”.
- “Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme”.
- “A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75 % de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente”.
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La principal salida de Viva Air, para retomar su operación comercial era integrarse con Avianca, pero esta última desistió de la operación este sábado 13 de mayo. Ahora el futuro de la aerolínea de bajo costo es incierto.
En medio de este panorama, las agencias de turismo y el sector lamenta la decisión tomada por Avianca. “Eran muchas las agencias de viajes las que estaban esperanzadas en que se lograra la operación y recuperar los dineros que ya les habían girado a Viva”, aseguró la presidenta de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), Paula Cortés, a Noticias Caracol.
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Vale recordar que, en su momento, la asociación estimó que la salida del mercado de Viva representaba más de $5.500 millones de recursos en riesgo, así como la afectación de 11.600 pasajeros y el turismo en ciudades como Riohacha, Medellín, Leticia, Santa Marta, San Andrés, Cartagena, Pereira y Pasto.
Cortés añadió que “es lamentable para nosotros y el país perder dos aerolíneas en el primer trimestre y ver la contracción del mercado que eso ha generado en los vuelos domésticos”. Y es que las cifras de Anato dan cuenta de que en el primer trimestre del año se movilizaron 7,4 millones de pasajeros en vuelos nacionales, lo que significó una caída del 5 %, respecto a los aproximadamente 7,8 millones revelados en el mismo periodo de 2022.
Además, únicamente en marzo se presentó una disminución del 15 %, con la sola suspensión de operación de Viva Air. Por lo que se espera que las cifras del mes de abril esta reducción se acentúe, teniendo en cuenta la suspensión de operaciones de esta aerolínea, sumada a la de Ultra Air, precisó la asociación.
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¿Por qué Avianca ya no quiere con Viva?
La decisión de Avianca llega pocos días después de que la Aerocivil emitiera su resolución final sobre este asunto, indicando que la integración procedía, pero con siete grandes condicionamientos que cubren asuntos como asignación de slots (turnos de despegue y aterrizaje), así como especificaciones para la supervivencia de la marca Viva.
De acuerdo con Avianca son tres las grandes razones para no proceder con la integración, según lo señalado en el comunicado:
- “Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva”.
- “Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme”.
- “A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75 % de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente”.
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