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                                                                                                                                El terreno que ha ganado Avianca tras la salida de Viva y Ultra Air del mercado

                                                                                                                                Así se ha reorganizado el mercado aéreo en el que Avianca ya tiene más del 50 % de la participación. Este mes la SIC archivó la investigación que había abierto contra esta aerolínea y Viva a cambio de una serie de compromisos.

                                                                                                                                Aviones de esta aerolinea colombiana
                                                                                                                                Foto: El Espectador - Gustavo Torrijos Zuluaga
                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Gánale la carrera a la desinformación NO TE QUEDES CON LAS GANAS DE LEER ESTE ARTÍCULO

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                                                                                                                                Foto: El Espectador - Gustavo Torrijos Zuluaga
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                                                                                                                                Viva y Ultra Air, dos aerolíneas del segmento de bajo costo, dejaron sus aviones en tierra con 30 días de diferencia (el 27 el febrero y el 30 de marzo). Millones de pasajeros quedaron varados en los aeropuertos -las cifras indican que Viva, por ejemplo, tenía 466.604 reservas confirmadas-, pero nunca se podrán calcular las otras afectaciones, desde las vacaciones perdidas y las historias de amor que no fueron porque un avión no despegó, hasta el problema reputacional para el mercado aéreo. En el retrovisor también quedaron cientos de empleos.

                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Read more!

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                                                                                                                                ✈️ El mercado aéreo en Colombia seis meses después

                                                                                                                                Para hablar de la participación en el mercado hay que considerar el número de rutas, frecuencias y slots (turnos de despegue y aterrizaje), la cantidad de operaciones, entre otras variables. En este caso nos centraremos solamente en el número de pasajeros con pasajes comprados, teniendo en cuenta las cifras públicas del Observatorio de Datos Aeronáuticos de la Aerocivil.

                                                                                                                                Foto: El Espectador

                                                                                                                                Si comparamos el segundo trimestre de 2023 (cuando ya no estaban volando ni Viva ni Ultra Air) con el mismo período de 2022, se pueden sacar algunas conclusiones, aunque sea parcialmente. La primera que resulta clara es que menos personas han usado este servicio, y la segunda es que mientras el mercado internacional ha crecido, el doméstico viene cayendo (probablemente el más afectado porque era en el que participaba Ultra y en el que Viva tenía más fuerza).

                                                                                                                                La tercera es que las dos empresas más grandes son las que han ganado terreno. Avianca, la misma que protagonizó la novela empresarial con Viva (de la que hablaremos más adelante), pasó del 40 % del total de pasajeros al 50 % (transportó 733.801 pasajeros más). Latam, la segunda con más participación, pasó del 18 al 21,6 % (transportó 243.039 pasajeros más).

                                                                                                                                Lea: La eterna crisis en la vía al Llano, más allá del cierre tras el temblor.

                                                                                                                                Read more!

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                                                                                                                                PUBLICIDAD
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                                                                                                                                Claudia Velásquez, experta en temas aeronáuticos, atribuye la caída a la pérdida de confianza de los usuarios y, especialmente, a que es probable que muchas de las personas que habían comprado tiquetes para mitad de año en alguna de las dos empresas no pudieron comprarlos de nuevo y, por ende, no viajaron. En este punto vale recordar que ambas aerolíneas apostaban por el modelo de bajo costo.

                                                                                                                                Aun en un trimestre de caídas en el mercado doméstico, Avianca es la campeona: pasó del 41,56 % del total de pasajeros a concentrar el 53,8 %. La aerolínea sumó 293.908 pasajeros más. Latam pasó del 25 al 31,6 % (transportó 111.701 pasajeros más). Otras aerolíneas también crecieron: Wingo transportó 141.329 pasajeros más y Satena 47.131 viajeros más.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                El punto es que esta empresa, que ya tenía la mayor participación, ha crecido y probablemente lo seguirá haciendo. Como dice Velásquez, la concentración en un solo proveedor genera problemas en la prestación del servicio y “un mercado más rígido en la competencia de tarifas”. Evidentemente, con la salida de Viva y Ultra Air pierden los consumidores, porque menos competencia se traduce en menos motivaciones para bajar precios y mejorar la atención.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                La salida de Viva y Ultra no solo tiene impactos en el mercado, sino también en la economía de algunos lugares como San Andrés. Enrique Archbold, secretario de Turismo del departamento, dice que aunque hubo vuelos extras en junio y julio por la temporada, en la práctica no ha habido reactivación del destino y siguen sufriendo por el número de frecuencias: antes tenían en promedio 30 diarias, ahora, 14. La situación se traduce en menos turistas y en problemas económicos. “Ha habido recorte de personal y cierre de negocios porque no están llegando suficientes turistas. El año pasado recibimos 1’386.000, este año a duras penas llegaremos a 650.000”.

                                                                                                                                Puede leer: El análisis de los expertos alrededor de la nueva reforma laboral.

                                                                                                                                💼 La novela empresarial

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Avianca apeló, pero la respuesta nunca se conoció porque la Aerocivil anuló en enero su primera decisión por “inconsistencias” en el trámite. Las semanas siguientes reinó la presión para la Aerocivil: Avianca y Viva argumentaban con insistencia que la integración era la salvación, mientras otras aerolíneas, abogados y expertos le pedían a la autoridad considerar los problemas para la competencia.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                En el medio, y esa es la razón por la que este recuento viene al caso, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) encontró pruebas que señalaban que las dos aerolíneas crearon una ficción legal para aparentar una independencia que no existía e intentaron engañar a la Aerocivil para aprobar una operación a todas luces anticompetitiva. Pese a los argumentos expuestos en la versión reservada de la resolución con la que la Superintendencia inició la investigación en diciembre, este mes la entidad decidió archivar el proceso.

                                                                                                                                En enero, Avianca le solicitó a la SIC terminar anticipadamente la investigación a través del ofrecimiento de garantías. En abril la SIC aceptó (y sumó otras obligaciones), pero faltaba la respuesta a los recursos presentados por Avianca y Viva -en los que solicitaron modificaciones-, y por los terceros interesados (Ultra Air, Wingo, JetSmart y Latam), que afirmaron que las garantías no eran suficientes. Ahora con la resolución de agosto, la investigación quedó archivada de manera definitiva.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                En el documento, la entidad no dijo que no haya pruebas o motivaciones para seguir investigando. En cambio argumentó que, en este contexto (con la salida de dos aerolíneas del mercado), las garantías acordadas generan más beneficios para el mercado, la dinámica de competencia y los consumidores que las posibles sanciones. En caso de demostrar la culpabilidad, la SIC “tendría que limitarse a imponer multas y a establecer órdenes orientadas a modificar o terminar la conducta investigada”, dice el documento.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                La entidad agregó que la investigación se centraría en determinar que las empresas se integraron sin autorización y, aun si se prueba esa conducta, no se podría concluir que la integración generó el cese de operaciones de Viva, por ende, las órdenes no beneficiarían a los consumidores. Las garantías que se definieron apuntan básicamente a eliminar todo vínculo económico estructural entre Avianca y Viva, y para proteger a los pasajeros se estableció la reubicación gratuita sujeta a disponibilidad hasta el 30 de septiembre de 2024 y una “tarifa especial de protección”.

                                                                                                                                A fin de cuentas, no hubo integración, no hubo investigación por parte de la SIC y hasta el momento no ha habido consecuencias. En curso está la denuncia que interpuso el Ministerio de Transporte en contra de Viva por estafa agravada en masa. Este diario envió un cuestionario a la Superintendencia de Transporte para conocer si hubo alguna sanción y para saber qué ha pasado con los pasajeros de Viva y Ultra Air, pero hasta el cierre de esta edición no hubo respuesta.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                Al margen de las cifras frías, lo que pasó con Viva dejó heridas que siguen abiertas. Una extrabajadora de la aerolínea, que prefiere no ser citada, le contó a El Espectador que en medio del proceso de liquidación los trabajadores siguen a la espera del salario de mayo y de las prestaciones. “Salimos de Viva sin un centavo. Fue un proceso doloroso para nosotros, pero a nadie le importó lo que ocurrió con los trabajadores de Viva. Nadie hizo nada”.

                                                                                                                                Con el tiempo será más claro cómo se reorganizó definitivamente el mercado aéreo y quienes, al final del día, salieron ganando. Por ahora parece claro que quienes perdieron fueron los consumidores, territorios como San Andrés y, en general, la industria del sector.

                                                                                                                                💰📈💱 ¿Ya te enteraste de las últimas noticias económicas? Te invitamos a verlas en El Espectador.

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