En medio de la crisis, Boeing anunció una transformación en sus fábricas
El fabricante de aviones busca impulsar un cambio basándose en la retroalimentación de clientes, reguladores y, en gran parte, empleados.
Boeing anunció una reestructuración que tardará años en afianzarse y requerirá el apoyo de los clientes que se han visto perjudicados por los retrasos y las fallas de calidad de Boeing.
La compañía evidencia una mejora en el flujo de producción de su 737 que ayudaría al aumento “significativo” en las tasas de producción de su avión de pasajeros más importante después de meses de producción desacelerada, informó Stephanie Pope en su primera aparición pública desde que asumió el cargo como parte de una reestructuración administrativa a principios de este año.
El fabricante de aviones está tratando de salir de una crisis desde que en enero sufrió un accidente casi catastrófico con un 737 Max en pleno vuelo. Pope dijo que pasó sus primeros cuatro meses en una gira de escucha. Ha estado llevando a los clientes a la fábrica de Boeing en Renton, mostrándoles el equivalente a una sala de guerra, donde los indicadores clave de producción, como el trabajo que se realiza fuera de plazo, las piezas que llegan tarde y cosas por el estilo, son visibles en tiempo real.
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“Han estado muy comprometidos, muy involucrados y muy sinceros con nuestra retroalimentación. Aun así, eso no quita la realidad de que los hemos decepcionado y hemos impactado su negocio”, dijo.
Los reguladores y las aerolíneas se mostrarán escépticos respecto de que el trabajo en curso sea algo más que una mera fachada hasta que Boeing haya estabilizado sus fábricas y su cadena de suministro y los clientes reciban sus aviones según lo programado, dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners. “El problema para Boeing es que no se les va a dar el beneficio de la duda por razones obvias”, agregó.
El primer paso del proceso sería convencer a los reguladores estadounidenses para que aprueben aumentar la tasa de producción del 737 por encima del límite actual de 38 aviones por mes, y que luego Boeing realmente logre esa tasa, señala el analista.
Se ha especulado que Pope sería la posible sucesora del director ejecutivo Dave Calhoun desde que asumió un papel más destacado a finales del año pasado. La explosión de un panel del fuselaje de un 737 en el aire en enero y la crisis posterior la trasladaron a su nuevo papel, mientras que Calhoun dijo que se marchará a finales de año a más tardar. Boeing todavía está buscando su reemplazo.
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La junta directiva está llevando a cabo una búsqueda sólida para encontrar al próximo líder de la compañía. “El liderazgo consiste en estar a la altura del momento”, dijo Pope, y agregó que eso implica interactuar con la gente, ofrecer responsabilidad y crear un plan para los reguladores estadounidenses que impulse un cambio transformador.
La Administración Federal de Aviación sigue involucrada con Boeing, con los inspectores del regulador todavía en sus fábricas, y Pope describió su interacción como “firme y justa”.
El plan de seguridad y calidad de 90 días que Boeing presentó a su regulador en respuesta a la inmovilización del Max “no es un plan de tres meses”, según Pope. En una rueda de prensa previa al Salón Aeronáutico de Farnborough, el director de Boeing Defense, Ted Colbert, dijo que la división sigue afrontando dificultades tras registrar beneficios en el primer trimestre. Los resultados serían más parecidos a los del tercer trimestre de 2023, dijo Colbert, cuando la unidad registró una pérdida de casi 1.000 millones de dólares.
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Boeing anunció una reestructuración que tardará años en afianzarse y requerirá el apoyo de los clientes que se han visto perjudicados por los retrasos y las fallas de calidad de Boeing.
La compañía evidencia una mejora en el flujo de producción de su 737 que ayudaría al aumento “significativo” en las tasas de producción de su avión de pasajeros más importante después de meses de producción desacelerada, informó Stephanie Pope en su primera aparición pública desde que asumió el cargo como parte de una reestructuración administrativa a principios de este año.
El fabricante de aviones está tratando de salir de una crisis desde que en enero sufrió un accidente casi catastrófico con un 737 Max en pleno vuelo. Pope dijo que pasó sus primeros cuatro meses en una gira de escucha. Ha estado llevando a los clientes a la fábrica de Boeing en Renton, mostrándoles el equivalente a una sala de guerra, donde los indicadores clave de producción, como el trabajo que se realiza fuera de plazo, las piezas que llegan tarde y cosas por el estilo, son visibles en tiempo real.
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“Han estado muy comprometidos, muy involucrados y muy sinceros con nuestra retroalimentación. Aun así, eso no quita la realidad de que los hemos decepcionado y hemos impactado su negocio”, dijo.
Los reguladores y las aerolíneas se mostrarán escépticos respecto de que el trabajo en curso sea algo más que una mera fachada hasta que Boeing haya estabilizado sus fábricas y su cadena de suministro y los clientes reciban sus aviones según lo programado, dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners. “El problema para Boeing es que no se les va a dar el beneficio de la duda por razones obvias”, agregó.
El primer paso del proceso sería convencer a los reguladores estadounidenses para que aprueben aumentar la tasa de producción del 737 por encima del límite actual de 38 aviones por mes, y que luego Boeing realmente logre esa tasa, señala el analista.
Se ha especulado que Pope sería la posible sucesora del director ejecutivo Dave Calhoun desde que asumió un papel más destacado a finales del año pasado. La explosión de un panel del fuselaje de un 737 en el aire en enero y la crisis posterior la trasladaron a su nuevo papel, mientras que Calhoun dijo que se marchará a finales de año a más tardar. Boeing todavía está buscando su reemplazo.
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La Administración Federal de Aviación sigue involucrada con Boeing, con los inspectores del regulador todavía en sus fábricas, y Pope describió su interacción como “firme y justa”.
El plan de seguridad y calidad de 90 días que Boeing presentó a su regulador en respuesta a la inmovilización del Max “no es un plan de tres meses”, según Pope. En una rueda de prensa previa al Salón Aeronáutico de Farnborough, el director de Boeing Defense, Ted Colbert, dijo que la división sigue afrontando dificultades tras registrar beneficios en el primer trimestre. Los resultados serían más parecidos a los del tercer trimestre de 2023, dijo Colbert, cuando la unidad registró una pérdida de casi 1.000 millones de dólares.
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