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En 2025, los conductores en Colombia enfrentarán el impacto de una serie de incrementos en los peajes, un tema que afecta directamente los bolsillos de quienes transitan por las principales vías del país.
El peaje Aburrá, ubicado en el Túnel de Occidente en Medellín, se posiciona como el más costoso, con una tarifa que alcanza los $29.200. A este le siguen el peaje Pipiral, en la vía Bogotá - Villavicencio, con un costo de $25.100, y el Túnel de Oriente, que conecta Medellín con el Aeropuerto José María Córdova, a $23.800.
Detrás de estas cifras hay una historia de ajustes que busca equilibrar el déficit generado por el congelamiento de tarifas en 2023. Pero vayamos por partes.
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El impacto de los tres incrementos en los peajes
El Ministerio de Transporte confirmó que las tarifas de peaje se incrementarán en tres etapas durante los primeros meses de 2025:
- 1 de enero: aumentó 4,64 %, equivalente a 60 % de la inflación de 2023 (9,28 %), un ajuste que había quedado pendiente tras el congelamiento de tarifas.
Quedan pendiente dos:
- 16 de enero: se sumará el porcentaje del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2024, estimado en 5,1 % según el Banco de la República.
- 1 de abril: se aplicará 3,71 % restante de la inflación de 2023, completando así el ajuste anual.
Así incrementarán los peajes más caros durante 2025
Estos valores corresponden a la categoría I, que incluye automóviles, camperos, camionetas y microbuses con ejes de llanta sencilla.
Por ejemplo, el peaje Aburrá, que actualmente cuesta $29.200, llegará a $30.691 en enero y se proyecta que alcance los $31.828 en abril.
En el caso del peaje Pipiral, pasará de $26.360 a finales de enero a $27.358 en abril, siendo clave para el tránsito hacia los Llanos Orientales.
Y en cuanto al Túnel de Oriente, incrementará su tarifa a $25.000 a mediados de enero, hasta $25.927 en el cuarto mes del año.
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¿Cuánto pesan los peajes en la economía?
Colombia es el país de América Latina con el mayor número de peajes, con 185 estaciones, superando a Brasil (120) y México (87). En cuanto a costos, ocupa el cuarto lugar, siendo superado por Uruguay, Chile y México.
En los proyectos 4G los recursos que ingresan por los peajes van a una fiducia mientras se ejecutan las obras. Por cada etapa terminada, el concesionario (la empresa encargada) recibe una parte proporcional del dinero, que también cubre operación y mantenimiento.
El peso de los peajes en la economía es significativo. Según el Departamento Nacional de Planeación, 40 % de los costos de transporte en los productos promedio está asociado a peajes. Esto afecta tanto a los consumidores finales como a los sectores productivos que dependen del transporte terrestre.
De acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, el recaudo anual por peajes supera los $4,4 billones, de los cuales una parte se destina a los proyectos 4G, la operación y el mantenimiento de las vías. Según datos del Ministerio de Transporte, entre 2014 y 2020 la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recaudó $18 billones, mientras que el Instituto Nacional de Vías (Invías) acumuló $8 billones desde 1994.
Además, $500 de cada peaje van al Fondo de Seguridad Vial, un rubro destinado a mejorar las condiciones de tránsito y reducir la accidentalidad.
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¿Existen riesgos legales para los ajustes?
La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) advirtió posibles irregularidades jurídicas en los incrementos propuestos más allá del 31 de diciembre de 2024. Según el gremio, una norma vigente establece que los ajustes deben normalizarse antes de esa fecha, lo que podría generar inconvenientes legales y financieros para el Gobierno.
Ahora bien, el ajuste tarifario es un intento por normalizar las finanzas del sistema vial, pero el impacto será tangible para los conductores. Mientras el Gobierno enfrenta desafíos legales y financieros, los ciudadanos deberán asumir mayores costos en su movilidad diaria.
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