Harán inspecciones urgentes a aviones Boeing 737 tras hallazgo de grietas
La multinacional notificó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos el hallazgo de grietas en tres modelos antiguos. La última versión, conocida como 737 Max, no se ha visto afectada.
Bloomberg y AFP.
Probablemente cientos de aviones antiguos del modelo 737 NG de Boeing Co. de todo el mundo serán inspeccionados con urgencia en los próximos días, después del descubrimiento de grietas en una parte del avión que sostiene las alas con el fuselaje.
Boeing ha determinado que sus rutinas de inspección existentes para los aviones no son adecuadas para encontrar grietas, por lo que la compañía está desarrollando nuevas rutinas para garantizar que el problema no amenace la seguridad del vuelo, según el aviso. La compañía, además, está trabajando en las instrucciones de reparación y produciendo repuestos.
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“Boeing ha notificado a la FAA y ha estado en contacto con los operadores del 737 NG respecto a un problema de agrietamiento descubierto en un pequeño número de aviones modificados”, dijo la compañía. “No se han reportado problemas en el servicio”.
El agrietamiento se considera un problema urgente y, según la orden esperada de la FAA, los aviones más antiguos tendrán que ser inspeccionados dentro de una semana, dijo una persona que no estaba autorizada para discutir el asunto y solicitó no ser identificada. La normativa de la agencia se emitirá en unos días.
Los aviones 737 NG, o Next Generation, incluyen los modelos 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900.
La última versión del avión, conocida como 737 Max, no se ve afectada. Los aviones Max más eficientes están en tierra en todo el mundo tras dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.
Algunas aerolíneas ya comenzaron a realizar inspecciones. El director ejecutivo de Southwest Airline Co., Gary Kelly, dijo el lunes en un aviso a los funcionarios que la compañía, hasta ahora, no ha descubierto ninguna grieta y espera que el problema no altere sus itinerarios de vuelo.
Una orden de la FAA solo se aplica a los transportistas estadounidenses, pero los reguladores en otros países generalmente siguen el liderazgo de la agencia en este tipo de asuntos.
Boeing omitió "salvaguardas clave" en los 737 MAX, según la prensa
Según informó The Wall Street Journal el pasado domingo, Boeing omitió "salvaguardas clave" en el sistema anti-bloqueo del 737 MAX que sí estaban incluidas en una versión anterior utilizada en un avión cisterna militar. El sistema anti-bloqueo en cuestión, conocido como MCAS, estuvo involucrado en dos accidentes que dejaron 346 muertos.
La versión anterior del sistema dependía de múltiples sensores y tenía "una capacidad limitada para mover la nariz" del avión, mientras que la versión del MAX recibía información de un solo sensor y era "más difícil de anular para los pilotos", dijo el periódico.
El diario citó a una persona familiarizada con el sistema diciendo que la versión anterior fue diseñada para evitar una falla o pérdida de control del software. "No quieres que la solución sea peor que el problema inicial", dijo la fuente. Un portavoz de Boeing le dijo al periódico que los sistemas "no eran directamente comparables".
En los dos aviones MAX que se estrellaron, los pilotos lucharon contra el sistema para evitar que el avión cayera.
El gigante estadounidense enfrenta más de un centenar de demandas en una corte de Chicago luego de la caída de un 737 MAX de Lion Air en octubre que dejó 189 muertos y en marzo la de otro vuelo de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas en Etiopía. Tras esas dos tragedias, todos los 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, quedaron impedidos de volar.
Boeing está trabajando en arreglos del MAX que harán que el sistema MCAS sea más similar al utilizado en el avión cisterna, dijo el periódico, citando a personas familiarizadas con el asunto.
Más de seis meses después de la paralización de toda la flota 737 MAX, aún se desconoce cuándo los aviones volverán a operar.
Probablemente cientos de aviones antiguos del modelo 737 NG de Boeing Co. de todo el mundo serán inspeccionados con urgencia en los próximos días, después del descubrimiento de grietas en una parte del avión que sostiene las alas con el fuselaje.
Boeing ha determinado que sus rutinas de inspección existentes para los aviones no son adecuadas para encontrar grietas, por lo que la compañía está desarrollando nuevas rutinas para garantizar que el problema no amenace la seguridad del vuelo, según el aviso. La compañía, además, está trabajando en las instrucciones de reparación y produciendo repuestos.
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“Boeing ha notificado a la FAA y ha estado en contacto con los operadores del 737 NG respecto a un problema de agrietamiento descubierto en un pequeño número de aviones modificados”, dijo la compañía. “No se han reportado problemas en el servicio”.
El agrietamiento se considera un problema urgente y, según la orden esperada de la FAA, los aviones más antiguos tendrán que ser inspeccionados dentro de una semana, dijo una persona que no estaba autorizada para discutir el asunto y solicitó no ser identificada. La normativa de la agencia se emitirá en unos días.
Los aviones 737 NG, o Next Generation, incluyen los modelos 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900.
La última versión del avión, conocida como 737 Max, no se ve afectada. Los aviones Max más eficientes están en tierra en todo el mundo tras dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.
Algunas aerolíneas ya comenzaron a realizar inspecciones. El director ejecutivo de Southwest Airline Co., Gary Kelly, dijo el lunes en un aviso a los funcionarios que la compañía, hasta ahora, no ha descubierto ninguna grieta y espera que el problema no altere sus itinerarios de vuelo.
Una orden de la FAA solo se aplica a los transportistas estadounidenses, pero los reguladores en otros países generalmente siguen el liderazgo de la agencia en este tipo de asuntos.
Boeing omitió "salvaguardas clave" en los 737 MAX, según la prensa
Según informó The Wall Street Journal el pasado domingo, Boeing omitió "salvaguardas clave" en el sistema anti-bloqueo del 737 MAX que sí estaban incluidas en una versión anterior utilizada en un avión cisterna militar. El sistema anti-bloqueo en cuestión, conocido como MCAS, estuvo involucrado en dos accidentes que dejaron 346 muertos.
La versión anterior del sistema dependía de múltiples sensores y tenía "una capacidad limitada para mover la nariz" del avión, mientras que la versión del MAX recibía información de un solo sensor y era "más difícil de anular para los pilotos", dijo el periódico.
El diario citó a una persona familiarizada con el sistema diciendo que la versión anterior fue diseñada para evitar una falla o pérdida de control del software. "No quieres que la solución sea peor que el problema inicial", dijo la fuente. Un portavoz de Boeing le dijo al periódico que los sistemas "no eran directamente comparables".
En los dos aviones MAX que se estrellaron, los pilotos lucharon contra el sistema para evitar que el avión cayera.
El gigante estadounidense enfrenta más de un centenar de demandas en una corte de Chicago luego de la caída de un 737 MAX de Lion Air en octubre que dejó 189 muertos y en marzo la de otro vuelo de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas en Etiopía. Tras esas dos tragedias, todos los 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, quedaron impedidos de volar.
Boeing está trabajando en arreglos del MAX que harán que el sistema MCAS sea más similar al utilizado en el avión cisterna, dijo el periódico, citando a personas familiarizadas con el asunto.
Más de seis meses después de la paralización de toda la flota 737 MAX, aún se desconoce cuándo los aviones volverán a operar.