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La tarifa de los peajes aumentará para el próximo año. En línea con el anuncio del ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, el alza subirá acorde a la tarifa congelada desde 2023 y el dato de inflación de 2024. Así lo confirmó la ministra de Transporte, María Constanza García,
Este ajuste corresponde a la mitad de la inflación de 2022, equivalente a 4,64 %, que no se aplicó oportunamente debido al congelamiento decretado por el Gobierno en 2023, más la inflación de 2024, que aún está por definirse, pero cuenta con una proyección de 5 % según Bonilla.
El incremento estaba estipulado en los contratos de concesión para garantizar la sostenibilidad de los proyectos. Sin embargo, esta medida se pospuso para aliviar a los usuarios, lo que generó un hueco fiscal de $400.000 millones.
Así las cosas, el aumento final podría subir cerca de 9 %, aunque todavía falta esperar el pronunciamiento del Gobierno. De este modo, por ejemplo, el Túnel de Occidente, uno de los peajes más costosos, que actualmente cuesta $31.900, podría subir a $34.800 (redondeando la cifra).
A partir del 1 de enero de 2025, las tarifas para vehículos particulares podrían superar los $30.000 en los peajes más costosos, mientras que los camiones de carga enfrentarán costos superiores a los $100.000.
Bonilla explicó que la decisión de posponer los ajustes inicialmente fue pensada para aliviar a los usuarios en un contexto de alta inflación, pero que ahora era fundamental normalizar las tarifas para cumplir con los compromisos financieros de las concesiones.
Peajes de la vía Bogotá-Villavicencio aumentaron de precio
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Concesionaria Vial Andina (Coviandina SAS) informaron la semana pasada sobre la actualización anual de las tarifas diferenciales en las estaciones de peaje del corredor vial Bogotá-Villavicencio. Los ajustes, que entraron en vigor el sábado 16 de noviembre, aplican a las comunidades residentes en municipios cercanos a los peajes Boquerón I y II, Naranjal y Pipiral, en concordancia con las resoluciones del Ministerio de Transporte.
El cálculo se realizó tomando en cuenta la inflación (IPC) en distintos periodos, según la normativa aplicable a cada estación.
Por ejemplo, para los peajes Boquerón I y II se consideró la variación entre el IPC de junio de 2004 y el de octubre de 2024, mientras que en Naranjal el ajuste tuvo como base la evolución desde diciembre de 1998. En el caso del peaje Pipiral, el marco de referencia fue la resolución 0001695 de 2015, que establece el IPC de abril de ese año como punto de partida.
¿Cuánto subió la tarifa en la vía al Llano?
Las tarifas actualizadas contemplan valores como $800 para ciertas categorías en Boquerón I y II, $900 en Naranjal y $5.100 en Pipiral, dependiendo del tipo de vehículo.
Según Coviandina, estos ajustes son necesarios para garantizar la sostenibilidad financiera del corredor vial y forman parte de los compromisos adquiridos en los contratos de concesión. Además, buscan mantener la calidad y seguridad de la vía al Llano.
Cobros de valorización
Hace una semana, la ministra García detalló avances en el sistema de valorización que se aplicará a los predios cercanos a corredores estratégicos como Barranquilla-Cartagena.
“Nosotros esperamos a diciembre poder dejar ya 18 proyectos en fase de operación y mantenimiento, es decir, cerrar sus fases de construcción. Desde que llegamos al Gobierno, también hemos hecho un esfuerzo por ejecutar los proyectos que recibimos”, dijo García.
De los 248.000 predios en el área de influencia, 101.000 estarán exentos por falta de capacidad de pago. Los otros 147.000 serán sujetos de cobro.
El primer cobro por valorización se implementará en febrero de 2025, según el cronograma del Instituto Nacional de Vías (Invías).
La valorización ayudará a financiar obras de cuarta generación en otras regiones, como los proyectos de los mares y el Pacífico.
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