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Hablar de los problemas en la vía al Llano es una conversación sobre cierres constantes, obras recurrentes y restricciones casi permanentes.
Este año, el corredor volvió a ser noticia nacional, tristemente, por cuenta de la avalancha en Quetame, Cundinamarca; por los derrumbes en dos importantes puntos tras los temblores de agosto y, en general, por las restricciones a la movilidad cuando llueve o hay riesgo de deslizamientos.
Para el presidente de la República, Gustavo Petro, la vía al Llano necesita una solución de fondo a los constantes cierres y una posibilidad sería nacionalizarla, es decir, que el Estado se encargue de su administración, operación y mantenimiento, y no un privado bajo un esquema de concesión, como ocurre actualmente.
El Gobierno ya tendría un borrador sobre esta propuesta, afirmó el mandatario este viernes durante un discurso en Villavicencio, capital del Meta.
“Está en borrador, pero una de las posibilidades es nacionalizar la carretera. Pero es complicado, es complejo”, afirmó Gustavo Petro.
¿Por qué nacionalizar la vía al Llano?
En su discurso, el mandatario criticó que la concesión actual de la vía al Llano (adjudicada a Coviandina) no se haga cargo de los daños en puntos críticos.
“Fíjese en el problema financiero, no solo el geológico, el climático, el politiquero, sino el financiero. Se hizo una concesión en los pedazos críticos, donde se suponía iba a hacer problemas. La concesión no paga, paga el Estado, es decir, todos nosotros”, dijo el presidente.
Por estos motivos, el mandatario propone nacionalizar la vía al Llano, a través de una eventual negociación que estaría a cargo del Ministerio de Transporte.
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¿Qué significa nacionalizar la vía al Llano? En palabras del presidente de la República, la nacionalización permitirá que el dinero recaudado en peaje pueda invertirse en solucionar los daños en la vía.
“El Gobierno se compromete a que se entreguen estudios, no sé si existan desde antes, pero sí los primeros estudios a fondo, no una prefactibilidad, sino ojalá, casi diseño, para que el pueblo llanero puedo escoger, en adelante, si (la nacionalización) es una alternativa”, puntualizó Petro.
Además, el mandatario indicó que en Estados Unidos ya existen esquemas así. Incluso, propuso la creación un ferrocarril en esta vía.
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Críticas a la propuesta
Luego del discurso del presidente, se conocieron las primeras críticas sobre su propuesta de nacionalizar la vía al Llano.
Iván Duque, expresidente de la República, afirmó a través de su cuenta de X (antes Twitter) que “nacionalizar una carretera en concesión es una expropiación de un contrato”. Duque, además, calificó la propuesta como “una agresión a lo Chávez, que solo generará desconfianza e incertidumbre económica”.
El expresidente indicó que las concesiones viales recaudan peajes para cubrir el mantenimiento, la operación y para pagar la inversión que hicieron para construir la vía.
“Nacionalizar la vía es desconocer ese modelo exitoso y creer que se pueden utilizar peajes como un cajero automático del Gobierno”, señaló Iván Duque.
Nacionalizar una carretera en concesión, es una expropiación de un contrato. Es decir, es una agresión a lo Chávez, que sólo generará desconfianza e incertidumbre económica.
— Iván Duque 🇨🇴 (@IvanDuque) October 7, 2023
Las concesiones viales tienen peajes para cubrir el mantenimiento, la operación y, sobre todo, pagar la…
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El peso económico de la vía al Llano
Diariamente, entre los Llanos y la capital se mueven unas 800 toneladas de carga, principalmente alimentos e hidrocarburos. De acuerdo con cifras de la Asociación Hortifrutícola de Colombia (Asohofrucol), los problemas en la vía al Llano afectan a unos 5.000 productores de frutas como plátano, piña, cítricos, patilla, papaya, guayaba, aguacate, maracuyá, entre otros productos agrícolas.
La Asociación asegura que entre 40 % y 50 % de la producción de frutas de Meta se comercializa directamente en Bogotá.
En la misma línea, la conexión entre Bogotá y los Llanos es vital si se tiene en cuenta que, por ejemplo, 25 % del cerdo que se consume en la capital proviene del Meta, según la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC). Así mismo, se calcula que 40 % de la carga que llega a ese departamento llanero tiene como origen el centro del país.
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