Minhacienda espera aumento del ACPM en febrero de 2024 y el gremio se resiste

En Cartagena, durante el Congreso de la Federación Colombiana de Transportadores de carga por carretera (Colfecar) se debate la situación del sector, que para los expertos es compleja por las situaciones en el alza del combustible, cierres viales, bloqueos e inseguridad.

Aunque, sin duda, el punto más álgido en el gremio es el de las alzas progresivas que ha tenido el Ministerio de Hacienda, Ricardo Bonilla, frente a la gasolina y los anuncios de que el próximo año harán lo mismo con el costo del ACPM que, hasta ahora, se ha mantenido congelado.

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El jefe de la cartera incluso dijo, durante el evento que el aumento del ACPM empezará en febrero de 2024 y que la brecha entre el precio nacional e internacional es de $8.000, por lo que habría que aumentar el valor desde los $9.000 (precio actual) hasta los $17.000.

Este ha sido el comportamiento de las alzas en la gasolina entre marzo de 2022 y octubre de 2023:

La presidenta ejecutiva de Colfecar, Nydia Hernández Jiménez, cuestionó durante el evento si era justo el alza del precio del diésel. Los combustibles pesan el 40,2 % del total de los costos operativos del sector, aunque el impacto no es solo para los transportadores sino también para las mercancías. El 97 % de ellas se movilizan por carretera.

El aumento del precio del ACPM tendrá todavía mayor impacto, especialmente para los precios de los alimentos, que ya se han encarecido bastante durante el año pasado.

Según estimaciones del Comité Autónomo de la Regla Fiscal (CARF), cada aumento del 1% en el precio de este combustible equivale a $90 sobre el precio de venta al público del diésel, aproximadamente, por lo que puede causar un efecto en la inflación a largo plazo del 0,02 %.

Y es que el sector insiste en que se encuentra en un mal momento, con alto “costos laborales, alza en insumos productivos por el alto precio del dólar, altas tasas de interés en el sector financiero, mayor carga tributaria, cierres viales e inseguridad”, según la líder gremial Hernández.

Por eso, ella se pregunta si de verdad van a subir el combustible cuando representa el 40 % de los costos. Añade que es urgente trabajar en un plan de choque para lograr la reactivación económica y de actualizar la fórmula de los precios de los combustibles.

Lea: Nuevos empleos: estos son los incentivos del Gobierno por cada puesto de trabajo.

Pese a que el ministro de Hacienda ha sostenido su postura frente a la necesidad de aumentar los costos de los combustibles, afirmó que el mensaje del gobierno es conciliador y algunos de los aspectos presentados serán tratados como la manera en que darán los incrementos.

Bonilla también se refirió a la situación del combustible diésel y como en el Fondo de Estabilización de Combustibles (FEPC) en enero se cerrará la brecha de la gasolina. “Es una decisión dolorosa, impopular, pero fiscalmente responsable. El déficit generado por el FEPC cerrará en 2025 en $100 billones. Son cinco reformas tributarias”, reconoció el jefe de la cartera.

Y agregó que quieren que el aumento del diésel sea concertado con el gremio transportador para ver si se hace en las mismas magnitudes o en otras magnitudes respecto a la forma como han hecho con la gasolina.

Otro de los temas importantes para los transportadores es el de los bloqueos. Con corte al 30 de septiembre de 2023 se habían contabilizado un total de 579 bloqueos en vías nacionales. Las pérdidas económicas para el sector son de 2,8 billones de pesos en lo corrido del año.

El congreso de Colfecar finalizará este viernes 6 de octubre, con la presencia del ministro de Transporte.

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En Cartagena, durante el Congreso de la Federación Colombiana de Transportadores de carga por carretera (Colfecar) se debate la situación del sector, que para los expertos es compleja por las situaciones en el alza del combustible, cierres viales, bloqueos e inseguridad.

Aunque, sin duda, el punto más álgido en el gremio es el de las alzas progresivas que ha tenido el Ministerio de Hacienda, Ricardo Bonilla, frente a la gasolina y los anuncios de que el próximo año harán lo mismo con el costo del ACPM que, hasta ahora, se ha mantenido congelado.

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El jefe de la cartera incluso dijo, durante el evento que el aumento del ACPM empezará en febrero de 2024 y que la brecha entre el precio nacional e internacional es de $8.000, por lo que habría que aumentar el valor desde los $9.000 (precio actual) hasta los $17.000.

Este ha sido el comportamiento de las alzas en la gasolina entre marzo de 2022 y octubre de 2023:

La presidenta ejecutiva de Colfecar, Nydia Hernández Jiménez, cuestionó durante el evento si era justo el alza del precio del diésel. Los combustibles pesan el 40,2 % del total de los costos operativos del sector, aunque el impacto no es solo para los transportadores sino también para las mercancías. El 97 % de ellas se movilizan por carretera.

El aumento del precio del ACPM tendrá todavía mayor impacto, especialmente para los precios de los alimentos, que ya se han encarecido bastante durante el año pasado.

Según estimaciones del Comité Autónomo de la Regla Fiscal (CARF), cada aumento del 1% en el precio de este combustible equivale a $90 sobre el precio de venta al público del diésel, aproximadamente, por lo que puede causar un efecto en la inflación a largo plazo del 0,02 %.

Y es que el sector insiste en que se encuentra en un mal momento, con alto “costos laborales, alza en insumos productivos por el alto precio del dólar, altas tasas de interés en el sector financiero, mayor carga tributaria, cierres viales e inseguridad”, según la líder gremial Hernández.

Por eso, ella se pregunta si de verdad van a subir el combustible cuando representa el 40 % de los costos. Añade que es urgente trabajar en un plan de choque para lograr la reactivación económica y de actualizar la fórmula de los precios de los combustibles.

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Pese a que el ministro de Hacienda ha sostenido su postura frente a la necesidad de aumentar los costos de los combustibles, afirmó que el mensaje del gobierno es conciliador y algunos de los aspectos presentados serán tratados como la manera en que darán los incrementos.

Bonilla también se refirió a la situación del combustible diésel y como en el Fondo de Estabilización de Combustibles (FEPC) en enero se cerrará la brecha de la gasolina. “Es una decisión dolorosa, impopular, pero fiscalmente responsable. El déficit generado por el FEPC cerrará en 2025 en $100 billones. Son cinco reformas tributarias”, reconoció el jefe de la cartera.

Y agregó que quieren que el aumento del diésel sea concertado con el gremio transportador para ver si se hace en las mismas magnitudes o en otras magnitudes respecto a la forma como han hecho con la gasolina.

Otro de los temas importantes para los transportadores es el de los bloqueos. Con corte al 30 de septiembre de 2023 se habían contabilizado un total de 579 bloqueos en vías nacionales. Las pérdidas económicas para el sector son de 2,8 billones de pesos en lo corrido del año.

El congreso de Colfecar finalizará este viernes 6 de octubre, con la presencia del ministro de Transporte.

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