Mintransporte dice que los peajes sí subirán dos veces: estas serían las fechas

Congelar la tarifa de los peajes no contribuyó a bajar el costo de vida, por lo menos no significativamente. Según un análisis de Fedesarrollo, si la tarifa de los peajes hubiese aumentado a principios de este año 13 % (inflación de 2022), en este momento la inflación sería apenas un 0,01 % más alta.

El Gobierno igual tendrá que pagarles millonarios recursos a los privados como compensación. El Ministerio de Transporte dijo a este diario que se estima que para la vigencia 2023 las concesiones dejaron de recaudar $724.380 millones, “este valor debe ser cubierto con los mecanismos contractuales establecidos”.

Le recomendamos: Congelar los peajes no bajó la inflación, pero le costó al país $724.300 millones

Este mes el Gobierno publicó para comentarios un proyecto de resolución y un proyecto de decreto que señalaban que el incremento correspondiente a la inflación del año pasado se haría efectivo el 1 de diciembre y el correspondiente a 2023, en enero del otro año. Pero, posteriormente, Ricardo Bonilla, ministro de Hacienda, dijo que el Gobierno estaba “analizando” el incremento.

En rueda de prensa, en el marco del Congreso Nacional de Infraestructura, el ministro de Transporte, William Camargo, dijo que los dos incrementos se harán en 2024. El aumento que debió hacerse en enero de este año (inflación 2022, 13 %) se haría en enero y la segunda actualización se haría en el primer semestre del otro año (la inflación de 2023).

María Montejo, líder de Infraestructura de la firma de abogados Baker McKenzie, dijo a este diario que hay zozobra entre los inversionistas de las iniciativas privadas (IP) porque todavía no es claro cómo el Gobierno les compensará lo que han dejado de recibir. De acuerdo con Montejo, como la ley establece un máximo de recursos públicos que pueden destinarse a estos proyectos, “se está interpretando que está prohibida la compensación en dinero para las IP”. Bajo esa lectura las opciones serían extender el tiempo de los proyectos o limitar el alcance, según su experiencia en el sector, ambas medidas son inviables y poco atractivas para las concesiones.

También le puede interesar: Trenes, concesiones y otras claves de la visión del Gobierno en infraestructura

Al respecto, Camargo respondió que el “Gobierno les pagará”, pero todavía no se ha definido cómo. “El cómo es una conversación que estamos teniendo con Hacienda por una interpretación de la Ley 1508 y decretos reglamentarios, en las cuales tenemos posturas divergentes que buscan cerrarse en conversaciones bilaterales para garantizar el pago. Lo importante es que haremos el pago porque es nuestra obligación honrar los compromisos”.

Durante su intervención, Camargo informó que entre 2022 y 2026 el Gobierno invertirá $140 billones en proyectos de infraestructura. Por modos de transporte, se invertirán $31 billones en el componente férreo, $33 billones en el aeroportuario, $7,8 billones en el fluvial y portuario y $67,8 billones en el carretero.

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Congelar la tarifa de los peajes no contribuyó a bajar el costo de vida, por lo menos no significativamente. Según un análisis de Fedesarrollo, si la tarifa de los peajes hubiese aumentado a principios de este año 13 % (inflación de 2022), en este momento la inflación sería apenas un 0,01 % más alta.

El Gobierno igual tendrá que pagarles millonarios recursos a los privados como compensación. El Ministerio de Transporte dijo a este diario que se estima que para la vigencia 2023 las concesiones dejaron de recaudar $724.380 millones, “este valor debe ser cubierto con los mecanismos contractuales establecidos”.

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Este mes el Gobierno publicó para comentarios un proyecto de resolución y un proyecto de decreto que señalaban que el incremento correspondiente a la inflación del año pasado se haría efectivo el 1 de diciembre y el correspondiente a 2023, en enero del otro año. Pero, posteriormente, Ricardo Bonilla, ministro de Hacienda, dijo que el Gobierno estaba “analizando” el incremento.

En rueda de prensa, en el marco del Congreso Nacional de Infraestructura, el ministro de Transporte, William Camargo, dijo que los dos incrementos se harán en 2024. El aumento que debió hacerse en enero de este año (inflación 2022, 13 %) se haría en enero y la segunda actualización se haría en el primer semestre del otro año (la inflación de 2023).

María Montejo, líder de Infraestructura de la firma de abogados Baker McKenzie, dijo a este diario que hay zozobra entre los inversionistas de las iniciativas privadas (IP) porque todavía no es claro cómo el Gobierno les compensará lo que han dejado de recibir. De acuerdo con Montejo, como la ley establece un máximo de recursos públicos que pueden destinarse a estos proyectos, “se está interpretando que está prohibida la compensación en dinero para las IP”. Bajo esa lectura las opciones serían extender el tiempo de los proyectos o limitar el alcance, según su experiencia en el sector, ambas medidas son inviables y poco atractivas para las concesiones.

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Durante su intervención, Camargo informó que entre 2022 y 2026 el Gobierno invertirá $140 billones en proyectos de infraestructura. Por modos de transporte, se invertirán $31 billones en el componente férreo, $33 billones en el aeroportuario, $7,8 billones en el fluvial y portuario y $67,8 billones en el carretero.

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