Mintransporte respondió a los reclamos del gobernador de Antioquia

“Es incomprensible esa negativa de entregarnos los recursos para finalizar las vías 4G que les sirven a todo un país”, es el reclamo del gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, sobre lo que califica como un desinterés del actual mandato por el desarrollo de las vías del departamento.

“La invitación que le hacemos al presidente es que deje atrás la campaña. Los antioqueños necesitamos al Gobierno Nacional, y lo necesitamos haciendo o dejando hacer. Lo invitamos a recorrer las vías de cuarta generación. A entender que estas no pasan ni por El Poblado ni por Llano Grande”, dijo.

En suma, lo que la gobernación le ha pedido al Gobierno es que les ceda los contratos de peajes, vías y demás obligaciones de los proyectos de la Vía al mar - Túnel del Toyo.

En respuesta, el ministro de Transporte William Fernando Carmargo le envió una misiva al gobernador, en la que le recordó que el Túnel Guillermo Gaviria Echeverri “es una obra que hoy se desarrolla gracias al concurso y concurrencia de fuentes entre el Gobierno nacional y los gobiernos departamental y municipal, la cual permitirá conectar a Medellín y Urabá en menos de cuatro horas y media”.

Lea también: Andrés Julián Rendón vuelve a hablarle a Petro sobre la necesidad de las vías 4G

En la carta no se la conseción de los contratos, sino un amplio recuento de las inversiones que, dice, el gobierno nacional ha hecho en el territorio antioqueño.

Sobre el proyecto que conecta a Santa Fe de Antioquia con el municipio de Cañasgordas, explica que dispone de dos tramos. El primero entre Giraldo y el municipio de Cañasgordas, donde se construye como obra principal el túnel Guillermo Gaviria Echeverri, a cargo de la Gobernación de Antioquia.

El segundo, que conecta Giraldo con Santa Fe de Antioquia, a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías), que comprende la construcción de 11 túneles, 13 puentes y 13,29 km en vías a cielo abierto.

Sobre estos dos, que abarcan una longitud de 19,4 kilómetros, dice el ministerio que el Gobierno Nacional ha aportado $1,34 billones.

Precisa que el último de estos tramos está, a su vez, dividido en dos sectores. El primero ha tenido una inversión por $428.603 millones, y el segundo una por $399.629 millones.

“De igual forma, el Instituto tiene a cargo la instalación y puesta en marcha de los equipos electromecánicos necesarios para el funcionamiento del túnel Guillermo Gaviria, y los demás túneles del proyecto con una inversión de $516.345 millones de pesos. Este macroproyecto está enmarcado en un convenio interadministrativo de cooperación No. 2014-AS-20-0037 suscrito entre la Nación, representada por el Ministerio de Transporte, el Invías y la ANI, en conjunto con la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, compromisos que han sido y seguirán siendo honrados por el Gobierno nacional”, se lee en la misiva.

Sobre el tramo que está a cargo de la gobernación, dice el ministro Camargo, comenzó su ejecución en 2015, con un presupuesto de $1,7 billones, con un avance, hasta la fecha, del 90 % del proyecto. El tramo que está a cargo del Invías inició su ejecución en 2021, con un presupuesto de $1,34  billones, distribuidos en dos contratos que hoy alcanzan un avance del 79 %.

Le puede interesar: Vías terciarias son la prioridad de este Gobierno en materia de carreteras

“Expuesto lo anterior y ante su solicitud, se hace necesario reiterar que la obligación del Gobierno del Cambio a través del Invías reporta un avance físico del 79 % de las obras del tramo 2 de las vías de acceso al Túnel Guillermo Gaviria Echeverri o Túnel del Toyo en el departamento de Antioquia. Lo que demuestra que no es cierto que la ejecución de los aportes de la Nación sea de tan solo el 46 % como lo afirma usted en la carta enviada al presidente de la República, Gustavo Petro Urrego”, añade en la carta.

El interés en este proyecto, defiende la cartera, se ha manifestado en reiteradas inversiones que se han hecho en el mandato de Gustavo Petro. En 2021, señala, se invirtieron $80.000 millones; en 2022, $190.000 millones; en 2023, $405.000 millones y para 2024 se han destinado $340.000 millones y otros $329.000 millones para 2025. Todos estos suman $1,1 billones.

“No puede perderse de vista que el actual Gobierno, desde diciembre de 2022, le autorizó a la Gobernación de Antioquia tomar los recaudos de los futuros peajes de este tramo, con el fin de aportar cerca de $355.000 millones para financiar la terminación del tramo que ejecuta la Gobernación; recursos que se constituyen en otro aporte adicional del Gobierno nacional. En este sentido y para culminar exitosamente el proyecto, se requiere un financiamiento adicional que, según los análisis de las interventorías correspondientes, se estima en $765.000 millones para finalizar el tramo de la Gobernación de Antioquia y $550.000 millones para el tramo del Invías, por lo cual las partes deberán buscar alternativas que permitan obtener los recursos adicionales”, agrega.

El ministro también le “recordó” al gobernador que el Gobierno nacional ha realizado inversiones en el departamento de Antioquia a través del modelo de vías concesionadas, que ha significado una intervención en 1.850 kilómetros, de 20,58 billones de Capex y 22,74 billones de Opex, inversiones que no se pagan exclusivamente con la operación de peajes, sino que requieren de recursos del ejecutivo para su financiamiento. Para esto se han destinado $2,4 billones en 2024, así como $28,7 billones para el periodo comprendido entre 2024 y 2040.

“Además, durante la vigencia 2023 se pagó $1,1 billones por el reconocimiento del riesgo comercial a cargo de la Nación (diferencial de recaudo – DR8), por cuanto existen 5 peajes pendientes de instalación, 12 peajes de 6 proyectos con tarifas diferenciales y un delta de tráfico 39 % menor al tráfico de estructuración y $617.800 millones por otros riesgos materializados”, se lee en la carta.

La misiva concluye con reclamo a la Gobernación de Antioquia sobre los incumplimientos de la Gobernación en el Convenio 006 de 1996 al no entregar la estación del peaje Niquía, el cual fue vandalizado en mayo del 2021 bajo la tenencia de la Gobernación y debía ser entregado a la Nación en agosto de 2021. Por esto la ANI instauró una demanda contra la administración departamental.

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“Es incomprensible esa negativa de entregarnos los recursos para finalizar las vías 4G que les sirven a todo un país”, es el reclamo del gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, sobre lo que califica como un desinterés del actual mandato por el desarrollo de las vías del departamento.

“La invitación que le hacemos al presidente es que deje atrás la campaña. Los antioqueños necesitamos al Gobierno Nacional, y lo necesitamos haciendo o dejando hacer. Lo invitamos a recorrer las vías de cuarta generación. A entender que estas no pasan ni por El Poblado ni por Llano Grande”, dijo.

En suma, lo que la gobernación le ha pedido al Gobierno es que les ceda los contratos de peajes, vías y demás obligaciones de los proyectos de la Vía al mar - Túnel del Toyo.

En respuesta, el ministro de Transporte William Fernando Carmargo le envió una misiva al gobernador, en la que le recordó que el Túnel Guillermo Gaviria Echeverri “es una obra que hoy se desarrolla gracias al concurso y concurrencia de fuentes entre el Gobierno nacional y los gobiernos departamental y municipal, la cual permitirá conectar a Medellín y Urabá en menos de cuatro horas y media”.

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En la carta no se la conseción de los contratos, sino un amplio recuento de las inversiones que, dice, el gobierno nacional ha hecho en el territorio antioqueño.

Sobre el proyecto que conecta a Santa Fe de Antioquia con el municipio de Cañasgordas, explica que dispone de dos tramos. El primero entre Giraldo y el municipio de Cañasgordas, donde se construye como obra principal el túnel Guillermo Gaviria Echeverri, a cargo de la Gobernación de Antioquia.

El segundo, que conecta Giraldo con Santa Fe de Antioquia, a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías), que comprende la construcción de 11 túneles, 13 puentes y 13,29 km en vías a cielo abierto.

Sobre estos dos, que abarcan una longitud de 19,4 kilómetros, dice el ministerio que el Gobierno Nacional ha aportado $1,34 billones.

Precisa que el último de estos tramos está, a su vez, dividido en dos sectores. El primero ha tenido una inversión por $428.603 millones, y el segundo una por $399.629 millones.

“De igual forma, el Instituto tiene a cargo la instalación y puesta en marcha de los equipos electromecánicos necesarios para el funcionamiento del túnel Guillermo Gaviria, y los demás túneles del proyecto con una inversión de $516.345 millones de pesos. Este macroproyecto está enmarcado en un convenio interadministrativo de cooperación No. 2014-AS-20-0037 suscrito entre la Nación, representada por el Ministerio de Transporte, el Invías y la ANI, en conjunto con la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, compromisos que han sido y seguirán siendo honrados por el Gobierno nacional”, se lee en la misiva.

Sobre el tramo que está a cargo de la gobernación, dice el ministro Camargo, comenzó su ejecución en 2015, con un presupuesto de $1,7 billones, con un avance, hasta la fecha, del 90 % del proyecto. El tramo que está a cargo del Invías inició su ejecución en 2021, con un presupuesto de $1,34  billones, distribuidos en dos contratos que hoy alcanzan un avance del 79 %.

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“Expuesto lo anterior y ante su solicitud, se hace necesario reiterar que la obligación del Gobierno del Cambio a través del Invías reporta un avance físico del 79 % de las obras del tramo 2 de las vías de acceso al Túnel Guillermo Gaviria Echeverri o Túnel del Toyo en el departamento de Antioquia. Lo que demuestra que no es cierto que la ejecución de los aportes de la Nación sea de tan solo el 46 % como lo afirma usted en la carta enviada al presidente de la República, Gustavo Petro Urrego”, añade en la carta.

El interés en este proyecto, defiende la cartera, se ha manifestado en reiteradas inversiones que se han hecho en el mandato de Gustavo Petro. En 2021, señala, se invirtieron $80.000 millones; en 2022, $190.000 millones; en 2023, $405.000 millones y para 2024 se han destinado $340.000 millones y otros $329.000 millones para 2025. Todos estos suman $1,1 billones.

“No puede perderse de vista que el actual Gobierno, desde diciembre de 2022, le autorizó a la Gobernación de Antioquia tomar los recaudos de los futuros peajes de este tramo, con el fin de aportar cerca de $355.000 millones para financiar la terminación del tramo que ejecuta la Gobernación; recursos que se constituyen en otro aporte adicional del Gobierno nacional. En este sentido y para culminar exitosamente el proyecto, se requiere un financiamiento adicional que, según los análisis de las interventorías correspondientes, se estima en $765.000 millones para finalizar el tramo de la Gobernación de Antioquia y $550.000 millones para el tramo del Invías, por lo cual las partes deberán buscar alternativas que permitan obtener los recursos adicionales”, agrega.

El ministro también le “recordó” al gobernador que el Gobierno nacional ha realizado inversiones en el departamento de Antioquia a través del modelo de vías concesionadas, que ha significado una intervención en 1.850 kilómetros, de 20,58 billones de Capex y 22,74 billones de Opex, inversiones que no se pagan exclusivamente con la operación de peajes, sino que requieren de recursos del ejecutivo para su financiamiento. Para esto se han destinado $2,4 billones en 2024, así como $28,7 billones para el periodo comprendido entre 2024 y 2040.

“Además, durante la vigencia 2023 se pagó $1,1 billones por el reconocimiento del riesgo comercial a cargo de la Nación (diferencial de recaudo – DR8), por cuanto existen 5 peajes pendientes de instalación, 12 peajes de 6 proyectos con tarifas diferenciales y un delta de tráfico 39 % menor al tráfico de estructuración y $617.800 millones por otros riesgos materializados”, se lee en la carta.

La misiva concluye con reclamo a la Gobernación de Antioquia sobre los incumplimientos de la Gobernación en el Convenio 006 de 1996 al no entregar la estación del peaje Niquía, el cual fue vandalizado en mayo del 2021 bajo la tenencia de la Gobernación y debía ser entregado a la Nación en agosto de 2021. Por esto la ANI instauró una demanda contra la administración departamental.

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