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                                                                                                                                  “No buscamos acabar las concesiones”: Mintransporte explica qué pasa en el sector

                                                                                                                                  María Constanza García, viceministra de Infraestructura, habló sobre el futuro de Autopistas del Caribe y sobre los problemas financieros que enfrentan las concesiones. La funcionaria sostiene que el Gobierno no va a incumplir los contratos.

                                                                                                                                  María Constanza García, viceministra de Infraestructura.
                                                                                                                                  Foto: Jose Vargas Esguerra
                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Gracias por ser nuestro usuario. Apreciado lector, te invitamos a suscribirte a uno de nuestros planes para continuar disfrutando de este contenido exclusivo.El Espectador, el valor de la información.

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                                                                                                                                  Foto: Jose Vargas Esguerra
                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  María Constanza García, viceministra de Infraestructura, explicó por qué ese proyecto hoy parece inviable, pero también aclaró qué está pasando con las concesiones y a qué se refiere el Gobierno con renegociar las vigencias futuras. Según la funcionaria, no buscan acabar con las concesiones, pasar por encima de los contratos ni tomar decisiones unilaterales.

                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Read more!

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                                                                                                                                  En contexto: Freno a concesión “Autopistas del Caribe” sería lesivo para el desarrollo vial

                                                                                                                                  Autopistas del Caribe es una IP de la cuarta generación. El contrato se debió firmar en 2014, pero hubo problemas y al final se adjudicó en 2021. Cuando arrancó el proyecto ya existían seis peajes de un contrato anterior y se estableció la instalación de uno nuevo para pagar las obras (79 kilómetros de segundas calzadas, 16 kilómetros de variantes, ocho intersecciones viales, seis puentes peatonales y operación y mantenimiento de 253 kilómetros). Para el cierre financiero se necesitaban incrementos tarifarios en los peajes: para el de Turbaco, que representa el 39 % de los ingresos de esta concesión, los incrementos en los tres primeros años debían ser de 139,71 % más IPC.

                                                                                                                                  Cuando llegamos al Gobierno, ese peaje no se estaba cobrando porque la comunidad no lo permitió, tampoco se había construido el nuevo, hoy el proyecto sigue en preconstrucción y sin cierre financiero. Por esta realidad nos cuestionamos qué hacer con la concesión, que incluye obras por $2,3 billones y operación y mantenimiento por $4,4 billones.

                                                                                                                                  Read more!
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                                                                                                                                  Foto: Mintransporte
                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Por peajes, hoy deberíamos recaudar $22.500 millones mensuales, pero recaudamos $14.500 millones, esa diferencia la está pagando el proyecto. En la estructuración se estableció que el 38,5 % del recaudo iba a una subcuenta especial que maneja la ANI para temas sociales, riesgos e imprevistos, esa plata la estamos usando para pagar la compensación. El año pasado pagamos $84.900 millones, quedan por pagar $70.700 millones y de aquí a octubre será necesario pagar $95.000 millones si no se restablece el peaje. La subcuenta está entrando en déficit.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  ¿El problema fue de estructuración?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  También lea: Petro tendría última palabra sobre vigencias futuras: ¿qué implica la propuesta?

                                                                                                                                  ¿Qué tan probable es que se logre salvar Autopistas del Caribe?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  ¿Esta es una decisión política?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Nos corresponde analizar y decidir considerando la realidad del proyecto, no estamos aquí buscando acabar concesiones.

                                                                                                                                  ¿El congelamiento de las tarifas de los peajes afectó este proyecto?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Le puede interesar: Vigencias futuras, inflación y tasas: el panorama de la economía según Minhacienda

                                                                                                                                  Si se acaba el contrato, ¿quién se encargaría de la vía?

                                                                                                                                  El Invías, que hoy administra 10.000 kilómetros de infraestructura, se encargaría de la operación y mantenimiento. La dificultad estaría en conseguir $2 billones para financiar las obras.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Sí. Este tipo de contratos tienen como fórmula de resolución de conflictos los tribunales de arbitramento. Ese es otro tema para tener en cuenta: hoy tenemos 19 tribunales en curso por más de $10 billones. Los tribunales son los jueces de estos contratos, cuando dan una orden se debe cumplir.

                                                                                                                                  ¿Cómo van los demás proyectos 4G?

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  La ANI tiene 44 contratos de concesión carreteros, 30 son 4G que movilizan inversiones por $100 billones, la mayoría en Capex (inversión para construcción). Cuando llegamos, la ejecución total estaba en 67 %, hoy está en 72 %, lo cierto es que todos los proyectos deberían estar en operación y mantenimiento, pero no es así.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  ¿Por qué el Gobierno insiste en renegociar vigencias futuras?

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  Para 24 proyectos el Gobierno gira vigencias futuras cada año, con obra o sin obra, a una fiducia. En Mulaló-Loboguerrero, por ejemplo, hay $1,7 billones y en el presupuesto de este año se destinaron otros $408.000 millones que se van a girar; también hay proyectos que sí están andando, pero que igual tienen plata guardada. En total, hay $8,9 billones en fiducias más dólares que suman $1,8 billones. No tienen recursos guardados los que están en operación y mantenimiento, considerando que en las fiducias se ahorra para pagar a medida que se van terminando las obras.

                                                                                                                                  También: Lo que plantea el mintransporte para el SOAT, los peajes y la infraestructura en 2024

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  El Gobierno tiene espacios fiscales limitados, los recursos no son infinitos, hay techos para endeudarse (el cupo de APP) y actualmente los márgenes son muy pequeños. No tiene sentido tener la plata guardada en las fiducias y que no sea posible financiar nuevos proyectos. Este año se requieren $5,9 billones para los 24 proyectos y sabemos que $2,4 billones no se van a usar y seguirán engordando las fiducias. Hay una conversación alrededor de este tema.

                                                                                                                                  ¿No implicaría incumplir contratos?

                                                                                                                                  No, porque habría un acuerdo.

                                                                                                                                  ¿No se hará de manera unilateral?

                                                                                                                                  Jamás. Ningún funcionario público haría algo así. Se trata de establecer acuerdos. Quienes estructuraron estos contratos no sabían que en 2024 estaría todo ese dinero encerrado en las fiducias. Esta es la realidad, no nos la estamos inventando.

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  Puede leer: Chirajara: una megaobra que, por ahora, solo servirá de adorno

                                                                                                                                  Si logran renegociar, ¿para qué usarían el dinero?

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  En el hipotético caso de que renegociemos (entendiéndolo como establecer cuándo se usarán los recursos, mientras tanto poder usarlos para más proyectos y luego reponerlos), están sobre la mesa las vías regionales, principalmente. Tendría que hacerse en un otrosí, nunca unilateralmente. Es una conversación que cualquier gobierno daría, ya que más del 70 % del recurso está comprometido en proyectos anteriores, pero, de nuevo, nadie va a atropellar a nadie ni se hará un otrosí unilateral.

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  No hace sentido tener el dinero en fiducias con tantas necesidades que tiene el país. Por ejemplo, cuando en el Invías hicimos el listado de todo lo que deberíamos hacer, calculamos que se necesitarían $9,3 billones para este año, pero el Instituto tiene $4,3 billones, de los cuales $1,7 billones son vigencias futuras para los proyectos de vías para la legalidad y de vías para la reactivación. Las comunidades piden que se adelanten las vigencias para acelerar las obras, pero el sector no tiene espacio fiscal, necesita oxígeno. Esta es una de las conversaciones que queremos abrir.

                                                                                                                                  💰📈💱 ¿Ya te enteraste de las últimas noticias económicas? Te invitamos a verlas en El Espectador.

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