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                                                                                                                                ¿Qué pasó con los trenes en Colombia y cómo va su reactivación?

                                                                                                                                El transporte férreo en Colombia lleva siendo, durante décadas, una especie de ficción del pasado. Al menos los últimos tres Gobiernos han implementado medidas para remediar esta situación. El corredor La Dorada-Chiriguaná es la punta de lanza para rodar hacia el futuro.

                                                                                                                                Alejandro Rodríguez Torres

                                                                                                                                Periodista de economía
                                                                                                                                Una locomotora circula por el corredor La Dorada-Chiriguaná.
                                                                                                                                Foto: Agencia Nacional de Infraestr
                                                                                                                                PUBLICIDAD

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                                                                                                                                Gánale la carrera a la desinformación NO TE QUEDES CON LAS GANAS DE LEER ESTE ARTÍCULO

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                                                                                                                                Foto: Agencia Nacional de Infraestr
                                                                                                                                PUBLICIDAD

                                                                                                                                Hace mucho tiempo, Colombia tenía un tren. Aproximadamente 175 años atrás, comenzó la construcción de un ferrocarril interoceánico en Panamá. Aún éramos un solo país. La obra se concretó en 1855, con una longitud de 77 kilómetros, 20 años después de la promulgación de la ley que otorgaba la concesión de los ferrocarriles. Medio siglo más tarde, ese proyecto se perdió junto con Panamá, tras la guerra de los Mil Días y la incapacidad del gobierno para controlar las zonas más alejadas del país.

                                                                                                                                Pero ese no fue el único intento de conectar al país por rieles. En 1869 se inició el Ferrocarril de Barranquilla a Sabanilla; el ferrocarril de Cauca, en 1870; el Ferrocarril de Antioquia, en 1874; el Ferrocarril de Girardot, que conectaría con Bogotá, en 1880; el Ferrocarril de la Sabana, inaugurado en 1889 entre Bogotá y Facatativá, y el ferrocarril de Cartagena a Calamar, completado en 1894.

                                                                                                                                Read more!
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                                                                                                                                Pensar en los trenes en Colombia es, para muchos, un ejercicio entre la fantasía y la nostalgia: un recuerdo de lo que alguna vez fue posible y que hoy se plantea rescatar, al menos en parte. La evocación de esa época, sin embargo, no solo responde a una mirada al pasado, sino a una oportunidad que el país intenta recuperar en términos de productividad, eficiencia logística y competitividad.

                                                                                                                                Más allá del recuerdo, los trenes en Colombia representan un potencial económico subutilizado. Desde hace una década, el país ha buscado reactivar el sector férreo, explorando alternativas para conectar regiones y optimizar el transporte de carga, en medio de desafíos de infraestructura y financiamiento que requieren un replanteamiento a largo plazo.

                                                                                                                                Las inversiones

                                                                                                                                Hace una década, en el gobierno de Juan Manuel Santos, se puso lupa en los cinco modos de transporte (férreo, aéreo, carretero, fluvial y marítimo) con la idea de integrarlos para mejorar tiempos de desplazamiento y bajar costos logísticos, principalmente. Estos son dos de los factores que más lastran a las empresas que importan y exportan porque, al final, Colombia es un país con una geografía complicada, que termina por depender exclusivamente de los camiones. Y esa es una mala apuesta, excepto para los camioneros, vale decirlo.

                                                                                                                                Con miras a hacer un cambio estructural en la forma como el país moviliza la carga, a la vez que mueve su economía, se creó el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). Este documento es una hoja de ruta a largo plazo que incluye los principales proyectos de infraestructura para conectar las ciudades, los puertos y las fronteras, fortaleciendo el comercio exterior y el desarrollo regional.

                                                                                                                                Read more!
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                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Con la ejecución del Plan, se busca que para 2035 las inversiones en el modo férreo suban de 1,8 % a 6 %; en el fluvial, de 0,2 % a 7,6 %; y en el aéreo, de 6,3 % a 15,3 %. Estos incrementos serán posibles gracias a la reducción de la inversión en carreteras, que bajará de 89 % a 69,5 %, y en el sector portuario, que disminuirá de 2,2 % a 1,7 %

                                                                                                                                ¿Por qué los trenes en Colombia se fueron al abismo?

                                                                                                                                El estado de la red férrea en Colombia es el resultado de décadas de abandono, baja inversión y una preferencia sostenida por el transporte carretero.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                Este relato es familiar entre estudiosos y observadores de la época: el crecimiento del transporte carretero desplazó a los trenes, impulsado por los intereses de empresas de transporte terrestre que buscaban controlar el negocio. Con el tiempo, lograron establecerse como el medio de carga dominante, acumulando un poder que todavía se siente. Cada paro de transportadores o disrupción en la cadena logística recuerda la dependencia en un único medio de circulación y el costo de no diversificar el sistema de transporte nacional.

                                                                                                                                Los datos recientes de inversión dan cuenta del balance de este curso histórico de acciones. Entre 2012 y 2022, 85 % de la inversión en infraestructura de transporte se destinó a las carreteras, mientras que solo 1,7 % fue asignado al modo férreo, según datos del Departamento Nacional de Planeación (DNP).

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                A pesar de esto, insistió en que, en el mundo moderno, el transporte férreo debe ser complementario al sistema carretero, no una competencia directa.

                                                                                                                                El abandono de los corredores férreos no solo ha tenido consecuencias macroeconómicas, sino que también ha facilitado invasiones, incrementando la inseguridad y acelerando el deterioro de los tramos ferroviarios, tanto activos como inactivos.

                                                                                                                                La reactivación de los trenes en Colombia

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                Si bien abunda la escasa financiación, el transporte férreo ha demostrado una notable eficiencia. Lo cierto es que el modo carretero moviliza más carga, y para lograrlo requiere una inversión significativamente mayor. En contraste, con una asignación mucho menor, el transporte férreo ha logrado cuatriplicar su contribución a la movilidad de carga. En 2021, 82,5 % de la carga en Colombia se transportó por carretera, mientras que el ferrocarril, con solo 18 % de participación, destacó por su eficiencia.

                                                                                                                                A nivel global, las cifras muestran una mejor distribución. En Estados Unidos, 47 % de la carga se transporta por carreteras y 33 % por ferrocarril, según cifras de la OCDE. En Alemania, la proporción es de 62 % para el transporte carretero y de 25 % para el ferroviario. Incluso México, con 27 % de su carga movida por tren, supera a Colombia en esta área.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                El meollo del asunto está en que la modernización del transporte férreo podría disminuir los costos logísticos en el precio final de los productos entre 20 % y 26 %. Así lo aseguró William Camargo, exministro de Transporte. Y agregó que los fletes por contenedor enviado en tren desde Bogotá a los puertos del Caribe se reducirían de US$2.450 a US$1.800, aproximadamente.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Por tal motivo, el conjunto de proyectos que se tienen sobre la mesa se enfoca, principalmente, en los corredores La Dorada-Chiriguaná (526 km), Bogotá-Belencito (257 km), y el Tren del Pacífico (498 km). Serán más de $30 billones en inversiones entre 2022 y 2026, que favorecerán el desarrollo de sectores como la agroindustria y minería.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Porque, de fondo, no se trata solo de revivir los trenes, sino de acercar al país a la intermodalidad en transporte, pues ciertos métodos son más eficientes para mover grandes volúmenes de carga a largas distancias. “No se trata de sustituir un modo por otro”, enfatizó García.

                                                                                                                                No ad for you

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                                                                                                                                Además, el reto va más allá de contar con los recursos financieros. Maiguashca subrayó la necesidad de modernizar el marco regulatorio del transporte férreo, que actualmente se rige bajo la Ley 76 de 1920. Desactualizado es un adjetivo que quizá se quede corto aquí.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                Es urgente modernizar aspectos como la participación privada en el sector, las tarifas, la planeación y la supervisión. Desde hace meses se trabaja en un proyecto de ley para abordar estos temas: el proyecto de Ley Ferroviaria (PL 337 de 2023), estancado tras pasar el primer debate en la Cámara de Representantes en junio de 2023. Con la prioridad dada a las reformas del Gobierno, el proyecto ni siquiera logró avanzar. Según la Constitución, un proyecto de ley que no es aprobado en dos legislaturas ordinarias debe archivarse, lo que complicó aún más su reactivación.

                                                                                                                                Para agilizar el trámite, el Ministerio de Transporte radicó la ley por segunda vez en septiembre de 2024, con la esperanza de brindar las herramientas legales para la “reactivación definitiva y permanente de la red férrea”, mientras actúa de manera intermodal con los demás modos. La ministra García apuntó que se actualizaron las necesidades normativas con una “visión a largo plazo definida en el Plan Maestro Férreo y el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026″.

                                                                                                                                No ad for you

                                                                                                                                💰📈💱 ¿Ya te enteraste de las últimas noticias económicas? Te invitamos a verlas en El Espectador.

                                                                                                                                Por Alejandro Rodríguez Torres

                                                                                                                                Comunicador social y periodista apasionado por el mundo digital y la edición multimedia. Desde mayo de 2024 escribe en la sección Negocios sobre infraestructura y transporte. Le encanta la literatura y debatir hasta agotar las ideas.@alejandrorodtarodriguezt@elespectador.com
                                                                                                                                Ver todas las noticias
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