¿Quién es el nuevo ministro de Transporte, Guillermo Reyes?

Guillermo Reyes fue viceministro de Justicia.

Foto: Universidad del Sinú

Luego de haber tomado posesión como presidente de Colombia, Gustavo Petro anunció a través de sus cuenta de Twitter a quien será el nuevo ministro de Transporte: el abogado Guillermo Reyes González, quien fue viceministro de Justicia y del Interior entre 2006 y 2008, exmagistrado auxiliar de la Corte Constitucional. Dentro de su hoja de vida también resalta que fue asesor en la Asamblea Constituyente de Colombia de 1991, ministro consejero de la Embajada de Colombia ante las Naciones Unidas, entre otros cargos en la ONU.

Su nombre fue mencionado en las últimas semanas como uno de los posibles para ocupar la dirección del Ministerio de Justicia, el cual terminó a cargo del exmagistrado del Consejo Superior de la Judicatura Néstor Iván Osuna. Desde octubre de 2021, Reyes se desempeñaba como rector de la Universidad del Sinú Extensión Bogotá, la cual ya cumple una década de funcionamiento en la capital del país.

¿Quién es Néstor Osuna, el nuevo ministro de Justicia?

Su designación como ministro de Justicia se empezó a embolatar cuando se conoció un presunto caso de plagio, el cual fue denunciado por Dejusticia. El exdirector de esa organización señaló que el ahora ministro de Transporte habría copiado en dos oportunidades un artículo del abogado Juan Jaramillo. “Reyes plagió en dos ocasiones un artículo de Juan (Jaramillo). Esto lo demostró en 2015 un detallado artículo de La Silla Vacía, llamado “Guillermo Reyes ¿plagiador en serie?”. También lo indiqué en una columna sobre el mismo tema en ese año, cuando Reyes aspiraba a registrador. Y los trinos de Diego Jaramillo son contundentes.”, dijo Rodrigo Uprimny, exdirector de esa organización.

Lea esta columna de opinión: Los plagios de Guillermo Reyes

Los retos del ministro

Avanzar en la infraestructura del país es el principal reto que tendrá que enfrentar la cartera, en cabeza de Reyes. Si bien el Gobierno de Iván Duque tuvo como bandera el avance en el mejoramiento y construcción de vías terciarias, todavía que mucho por hacer, pues la conexión de las regiones es una deuda histórica en el país a la que ya se ha referido el presidente Gustavo Petro.

Concluir los proyectos de la Cuarta Generación de Concesiones (4G), que con corte al 30 de junio se encontraban en un 66 % de avance, y lograr la adjudicación y desarrollo de los proyectos de las Concesiones del Bicentenario o 5G, son otras dos tareas del Gobierno entrante.Uno de los primeros proyectos sobre los que tendrá que decidir la nueva administración es el Canal del Dique, una obra que se iba a adjudicar el pasado 4 de agosto.

La licitación fue aplazada después de las alertas de la Contraloría,  polémicas al interior de la Agencia Nacional de Infraestructura y en medio de denuncias de líderes sociales y ambientales. También vale mencionar el proyecto para la navegabilidad para el río Magdalena, la obra de infraestructura más ambiciosa del Gobierno Duque que, al final, no se concretó porque ninguna empresa se presentó para la licitación.

Todavía hay muchas dudas sobre cuál será la solución. Una de las apuestas de las Concesiones del Bicentenario es avanzar en el intermodalismo y la sostenibilidad, para ello el Ministerio de Transporte deberá contratar las obras que ya están estructuradas y avanzar en otros proyectos que permitan lograr un país mejor conectado y que no solo dependa del modo carretero. Para eso los proyectos aeroportuarios también son primordiales, uno de los más sonados es el Aeropuerto del Café, obra que promete ser un eje para la competitividad y conectividad del departamento de Caldas.

El contrato para la primera fase de ese proyecto se liquidó unilateralmente el pasado 18 de julio, aunque el Gobierno Duque pretendía entregar parte de la primera fase y dejar adjudicadas las otras dos, los objetivos que no se cumplieron. Ahora estará en manos de esta cartera sacar adelante este y otros proyectos aeroportuarios, entre los que se encuentra la ampliación del aeropuerto internacional Rafael Núñez, de Cartagena.

De acuerdo con Fedesarrollo, en el documento “¿Qué hacer en políticas públicas?”, algunos de los problemas estructurales del sector tienen que ver con la implementación de los planes de transporte maestro; la capacidad de estructuración y financiación de los departamentos y municipios para mantener y desarrollar las redes secundarias y la sostenibilidad del transporte masivo urbano.

Además, los problemas del mercado de capitales que dificultan la entrada de nuevos competidores y la falta de un modelo de financiación de riesgos climáticos. En el análisis, Fedesarrollo también llamó la atención sobre la necesidad de solucionar la congestión en las entradas urbanas y a puertos y de fortalecer las capacidades de entidades como la ANI y la Aerocivil.

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