Las respuestas de los gremios a la propuesta del Gobierno de eliminar el SOAT
Son varios los problemas que tiene el SOAT, como la alta accidentalidad y lo costosa que resulta. En 2022 se asumieron reclamaciones de víctimas de accidentes de tránsito por $2,4 billones.
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) ha estado en el centro de la discusión a raíz de unas declaraciones del ministro de Salud, Guillermo Jaramillo, en las que reconoció que la tarifa diferencial no ha logrado su objetivo y que “no debería existir el SOAT”.
El ministro Jaramillo propone eliminar el seguro a cambio de crear un sistema universal en salud que no tenga regímenes especiales.
Vale recordar que el cambio de tarifa se dio en diciembre del año pasado, cuando el presidente Gustavo Petro expidió un decreto para reducir en un 50 % el costo del SOAT para que más vehículos adquirieran el seguro. Aplicaba para: motos de pequeño cilindraje y ciertos vehículos, como taxis, microbuses urbanos, autos de negocios y de servicio público.
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Desde hace Fasecolda (Federación de aseguradores colombianos) respondieron la propuesta del ministro de Salud. La entidad “ha presentado una serie de propuestas al Gobierno Nacional para que este seguro, que es importantísimo, siga salvando vidas y sea sostenible”, expresó Gustavo Morales, presidente de Fasecolda.
Además, reiteraron que el SOAT requiere una revisión exhaustiva dadas las alertas que han hecho sobre la problemática que ronda el seguro, como:
- La alta accidentalidad.
- El fraude.
- La evasión.
Por eso, consideran que es una buena noticia que el Presidente de la República y el ministro de Salud tengan la intención de resolver esta situación. De hecho, el presidente Petro apuntó a que “el SOAT se ha convertido en instrumento de capturas delictivas”.
“El Plan Nacional de Desarrollo abrió la puerta para que el Ejecutivo pueda tomar decisiones sobre esta póliza de manera directa, por lo que somos partícipes e impulsores de consolidar una mesa técnica para definir el futuro de la póliza”, añadió Morales.
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¿Qué es y para qué sirve el SOAT?
Cabe recordar que el SOAT siempre ha hecho parte del sistema de salud. La Constitución permite la colaboración entre particulares y públicos en pro del bienestar social y este seguro es un ejemplo de ello, para Fasecolda.
El seguro es una herramienta de política pública que le ha servido al país, no en vano ha funcionado desde 1986, es decir, por 37 años ha atendido a todas las víctimas de accidentes de tránsito. En los últimos 10 años, sumamos 6 millones de personas.
El SOAT existe porque conducir es una actividad peligrosa, así lo define el código civil, y como conducir genera un riesgo, la gran virtud, es que quienes generan el riesgo son quienes pagan para poder atender esos daños a otras personas, liberando recursos al sistema.
El año pasado con las primas recibidas se asumieron reclamaciones de víctimas de accidentes de tránsito por $2,4 billones. Y es que entre 2020 y 2022 el Estado pagó más de $1.1 billones en servicios de salud por accidentes de tránsito causados por conductores sin SOAT, según Félix León Martínez, director de la Administradora de Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (ADRES).
Ya se han identificado alrededor de 58 mil propietarios de vehículos sin el seguro obligatorio que causaron estos accidentes de tránsito y costos al Estado. Y cerca de 12 mil están siendo notificados para que retribuyan los gastos.
Fasecolda considera que lo más importante es la construcción de un pacto social en favor de la seguridad vial. Hemos insistido en diferentes instancias que ese compromiso debe ser de todos los sectores.
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El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) ha estado en el centro de la discusión a raíz de unas declaraciones del ministro de Salud, Guillermo Jaramillo, en las que reconoció que la tarifa diferencial no ha logrado su objetivo y que “no debería existir el SOAT”.
El ministro Jaramillo propone eliminar el seguro a cambio de crear un sistema universal en salud que no tenga regímenes especiales.
Vale recordar que el cambio de tarifa se dio en diciembre del año pasado, cuando el presidente Gustavo Petro expidió un decreto para reducir en un 50 % el costo del SOAT para que más vehículos adquirieran el seguro. Aplicaba para: motos de pequeño cilindraje y ciertos vehículos, como taxis, microbuses urbanos, autos de negocios y de servicio público.
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Desde hace Fasecolda (Federación de aseguradores colombianos) respondieron la propuesta del ministro de Salud. La entidad “ha presentado una serie de propuestas al Gobierno Nacional para que este seguro, que es importantísimo, siga salvando vidas y sea sostenible”, expresó Gustavo Morales, presidente de Fasecolda.
Además, reiteraron que el SOAT requiere una revisión exhaustiva dadas las alertas que han hecho sobre la problemática que ronda el seguro, como:
- La alta accidentalidad.
- El fraude.
- La evasión.
Por eso, consideran que es una buena noticia que el Presidente de la República y el ministro de Salud tengan la intención de resolver esta situación. De hecho, el presidente Petro apuntó a que “el SOAT se ha convertido en instrumento de capturas delictivas”.
“El Plan Nacional de Desarrollo abrió la puerta para que el Ejecutivo pueda tomar decisiones sobre esta póliza de manera directa, por lo que somos partícipes e impulsores de consolidar una mesa técnica para definir el futuro de la póliza”, añadió Morales.
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¿Qué es y para qué sirve el SOAT?
Cabe recordar que el SOAT siempre ha hecho parte del sistema de salud. La Constitución permite la colaboración entre particulares y públicos en pro del bienestar social y este seguro es un ejemplo de ello, para Fasecolda.
El seguro es una herramienta de política pública que le ha servido al país, no en vano ha funcionado desde 1986, es decir, por 37 años ha atendido a todas las víctimas de accidentes de tránsito. En los últimos 10 años, sumamos 6 millones de personas.
El SOAT existe porque conducir es una actividad peligrosa, así lo define el código civil, y como conducir genera un riesgo, la gran virtud, es que quienes generan el riesgo son quienes pagan para poder atender esos daños a otras personas, liberando recursos al sistema.
El año pasado con las primas recibidas se asumieron reclamaciones de víctimas de accidentes de tránsito por $2,4 billones. Y es que entre 2020 y 2022 el Estado pagó más de $1.1 billones en servicios de salud por accidentes de tránsito causados por conductores sin SOAT, según Félix León Martínez, director de la Administradora de Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (ADRES).
Ya se han identificado alrededor de 58 mil propietarios de vehículos sin el seguro obligatorio que causaron estos accidentes de tránsito y costos al Estado. Y cerca de 12 mil están siendo notificados para que retribuyan los gastos.
Fasecolda considera que lo más importante es la construcción de un pacto social en favor de la seguridad vial. Hemos insistido en diferentes instancias que ese compromiso debe ser de todos los sectores.
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