¿Qué va a pasar con la flota de la Fuerza Aérea en el país?
La motivación de este viaje a Suecia es explorar las oportunidades que como país, y particularmente como Fuerza Aérea, se pueden tener para mantener la instrucción del señor presidente: mantener fortalecida la seguridad y la defensa del país. Esto representa también autonomía, independencia en el uso de tecnologías para la seguridad y la defensa. Como es bien sabido, la flota Kfir está llegando a su periodo de extinción en su operación. Tendremos que hacer la renovación de la flota y en este sentido estamos explorando todas las oportunidades que hay en el mercado para poder buscar la mejor opción para el país.
¿Es inaplazable la renovación de los Kfir que tiene el país?
La visita a Suecia tiene que ver indudablemente con esa posibilidad, así como se ha buscado también con otros países. Desde el punto de vista técnico, la Fuerza Aérea buscará dar la mejor opción para el país, la mejor recomendación para su seguridad y defensa. Además, hay que buscar buenas opciones en cuanto a desarrollo tecnológico, porque normalmente este tipo de proyectos lo que buscan es también tener un retorno desde el punto de vista de la compensación industrial; se busca que haya un desarrollo posterior y paralelo a la renovación de las aeronaves con el fortalecimiento de la industria aeroespacial, e incluso apoyo al área social del país.
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¿Se busca que Colombia pueda producir por partes o incluso sus propias aeronaves?
Sí, eso es correcto. Dentro de estas posibilidades que se están explorando, está lo que tiene que ver con el desarrollo de acuerdos de cooperación entre empresas para que Colombia pueda producir y ser parte de ese concomitado de industrias de la aviación, de la industria del espacio, y que haya fortalecimiento de la parte cibernética. De tal forma que estos procesos también pueden ir acompañados de otros planes de desarrollo en lo social y lo industrial.
¿Qué otros países aparte de Suecia han hecho sus propuestas en esta materia?
Francia, Estados Unidos, España y Suecia, pero estamos muy abiertos a las diferentes opciones para presentar desde el punto de vista técnico una recomendación al señor Presidente de la República. Se tomará la decisión que más le convenga al país, siempre buscando fortalecer la seguridad y la defensa, mantenerlas siempre muy fuertes.
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¿Cuánto tiempo puede durar todo este proceso?
Eso depende también de la negociación que se pueda dar, pero se busca que sea lo más pronto dado que el tiempo de vida empieza a extinguirse de forma acelerada. Esto de alguna manera nos va a permitir que, en un plazo de ojalá unos cuatro, máximo cinco años, ya podamos tener la solución para el país. En máximo cinco años debemos tener la renovación de los Kfir.
¿Es muy grande la flota de Kfir que tiene Colombia?
Es la suficiente para poder tener la seguridad y la defensa. Sin embargo, empezamos ya a sentir los efectos de una aeronave que llega a un nivel de obsolescencia significativo y se vuelve complicado mantenerla, también se vuelve costosa, y por esa razón es apremiante y urgente hacer este proceso.
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¿Este proceso lo aceleró el rompimiento de relaciones con Israel?
Esto lleva bastante rato. Y por el tema con Israel, como ha sido la instrucción del señor Presidente, no va a afectar la seguridad y la defensa del país. Lo que se busca es tomar una decisión que permita el reemplazo lo más pronto posible de esta flota, que ya está llegando a su periodo de vida útil.
El Espectador reveló hace tres semanas que el 60 % de las aeronaves de la Fuerza Pública no está operando. ¿Ya han tomado acciones?
Dentro de los procesos con los que cuentan las diferentes aeronaves para poder mantenerse listas se requieren unos mantenimientos, y esos mantenimientos indudablemente requieren una inversión. Se están apropiando los recursos para mantener esa flota lista, porque es un interés del señor ministro (de Defensa, Iván Velásquez) y del señor presidente mantener nuestra capacidad. En ese sentido nos estamos moviendo, pero indudablemente la logística de las aeronaves no es fácil y menos de aeronaves viejas que tienen su periodo de vida cumplido, como el caso de los Kfir.
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¿Es el único lío?
Otras requieren una logística que es compleja desde el punto de vista de la aviación, no solamente para estas máquinas que son más recientes en su fabricación, sino también diferentes fábricas en el mundo de aeronaves nuevas. O sea que siempre el planeamiento es importante y por eso la anticipación que debe darse para poder mantener listo y dejar un alistamiento muy significativo de las aeronaves.
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