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                                                                                                                                  Así se intentó arreglar la ondulación del puente Hisgaura

                                                                                                                                  Al Invías le preocupa que las obras adicionales para mejorar la apariencia del puente requieran un mantenimiento especial. El Fondo de Adaptación se encuentra estudiando la liquidación del contrato.

                                                                                                                                  Paula Delgado Gómez / @PaulaDelG.

                                                                                                                                  El puente Hisgaura comunica la vía Curos-Málaga en Santander. / Paula Delgado - El Espectador
                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Lea también: Puente Hisgaura será entregado sin alumbrado público ni barandillas de seguridad

                                                                                                                                  De acuerdo con el Fondo de Adaptación, entidad que contrató la obra, dichas deformaciones en el tablero (superficie que sirve como calzada para transitar) fueron detectadas desde mayo por la firma interventora del proyecto y desde ese momento se solicitaron medidas correctivas.

                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Read more!

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                                                                                                                                  A lo largo de estos meses han surgido muchas dudas en la opinión pública: ¿qué puede llevar a que se presenten ondulaciones en un puente? ¿Es permisible? ¿Es peligroso? ¿Se puede corregir? ¿Qué consecuencias puede haber? Un análisis de la documentación disponible, contrastada con las opiniones de expertos en el tema, nos da elementos para responder estas preguntas:

                                                                                                                                  Cosas que pasan

                                                                                                                                  Sacyr ha insistido en que se trata de “ligeras ondulaciones” que son normales y propias del proceso constructivo de estructuras flexibles y atirantadas, como el puente Hisgaura. De hecho, citó como ejemplos de situaciones similares lo que pasó con los puentes de la novena en Bucaramanga, el de Honda que conecta Guaduas con La Dorada, el de Pumarejo en Barranquilla (también construido por ellos) e incluso con el viaducto de Millau, en Francia.

                                                                                                                                  En todos los casos se corrigió la apariencia en algún punto del proceso constructivo. De hecho, Sacyr intentó hacer justamente eso con Hisgaura, según un informe técnico del Instituto Nacional de Vías (Invías), producto de la revisión de una serie de documentos en el marco de un convenio de asesoría que tiene con el Fondo de Adaptación.

                                                                                                                                  Allí, los contratistas argumentaron que la flexibilidad de algunos elementos del puente (dispuestos así para darle la capacidad de resistir la sismicidad de la zona), sumada al esfuerzo que generan los tirantes sobre la estructura, condujeron a deflexiones en las vigas. Si bien en el modelo previo a la construcción se había identificado esta posibilidad, en la práctica fueron más marcadas.

                                                                                                                                  Read more!
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                                                                                                                                  Finalmente, para mejorar el aspecto visual, se comenzó la instalación de impostas metálicas (faldón) de 600 metros a lo largo de cada una de las dos vigas de los lados de la estructura.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Se han sugerido estudios adicionales, pero ni el Fondo de Adaptación ni la firma interventora accedieron a dar declaraciones a los medios al respecto. El director de maestría en ingeniería civil de la Universidad Javeriana, Federico Nuñez, mencionó, al respecto, la prueba de vibración para para observar las diferencias del comportamiento dinámico esperado frente al real.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  El ingeniero estructural francés Michelle Virlogeux aseguró que el Hisgaura no tiene errores de diseño, sino que se trata de “una geometría diferente”. Cuál es la diferencia: que el cambio no produce defectos, esfuerzos o tensiones ni genera problemas estructurales que lleven el puente al colapso. “Entonces, ¿por qué no aceptar que es seguro?”, reflexionó.

                                                                                                                                  También explicó que, aunque la experiencia y la dedicación ayudan a anticiparse a este tipo se situaciones, es claro para todos los ingenieros que las fuerzas de tensión de los puentes atirantados “no son una buena variable porque cambian durante la construcción”, dijo. En casos como estos recomienda un fuerte control antes de su utilización.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Sobre el tema le recomendamos: ¿Está listo el puente Hisgaura?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Al respecto, el contratista explicó que la vida útil del Hisgaura es de 75 años; sin embargo, los tirantes y otros elementos apenas llegan a cincuenta años y, lo que es peor, no se tiene información de la vida útil de las cargas adicionadas al puente para corregir la ondulación. “Esta variación en la vida útil de algunos elementos debió quedar consignada en los documentos contractuales, así como los costos asociados a su reemplazo o mantenimiento”, dijo el Invías.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Lea aquí la entrevista al director del Invías sobre el tema: “No podemos asegurar que recibiremos Hisgaura”: director de Invías

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  Lo último que dijo el Fondo de Adaptación en un derecho de petición, obtenido por Blu Radio, fue que se encuentra realizando diferentes actividades para verificar la obra, por lo que “no es posible indicar la fecha de culminación o posible recibo del puente (…), así como la puesta en funcionamiento del mismo, hasta tanto no se cuente con la información que permita salvaguardar el patrimonio público”.

                                                                                                                                  Infografía del puente Hisgaura de Santander, Colombia.Jonathan Bejarano
                                                                                                                                  El puente Hisgaura comunica la vía Curos-Málaga en Santander. / Paula Delgado - El Espectador
                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Lea también: Puente Hisgaura será entregado sin alumbrado público ni barandillas de seguridad

                                                                                                                                  De acuerdo con el Fondo de Adaptación, entidad que contrató la obra, dichas deformaciones en el tablero (superficie que sirve como calzada para transitar) fueron detectadas desde mayo por la firma interventora del proyecto y desde ese momento se solicitaron medidas correctivas.

                                                                                                                                  PUBLICIDAD

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                                                                                                                                  Read more!

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                                                                                                                                  A lo largo de estos meses han surgido muchas dudas en la opinión pública: ¿qué puede llevar a que se presenten ondulaciones en un puente? ¿Es permisible? ¿Es peligroso? ¿Se puede corregir? ¿Qué consecuencias puede haber? Un análisis de la documentación disponible, contrastada con las opiniones de expertos en el tema, nos da elementos para responder estas preguntas:

                                                                                                                                  Cosas que pasan

                                                                                                                                  Sacyr ha insistido en que se trata de “ligeras ondulaciones” que son normales y propias del proceso constructivo de estructuras flexibles y atirantadas, como el puente Hisgaura. De hecho, citó como ejemplos de situaciones similares lo que pasó con los puentes de la novena en Bucaramanga, el de Honda que conecta Guaduas con La Dorada, el de Pumarejo en Barranquilla (también construido por ellos) e incluso con el viaducto de Millau, en Francia.

                                                                                                                                  En todos los casos se corrigió la apariencia en algún punto del proceso constructivo. De hecho, Sacyr intentó hacer justamente eso con Hisgaura, según un informe técnico del Instituto Nacional de Vías (Invías), producto de la revisión de una serie de documentos en el marco de un convenio de asesoría que tiene con el Fondo de Adaptación.

                                                                                                                                  Allí, los contratistas argumentaron que la flexibilidad de algunos elementos del puente (dispuestos así para darle la capacidad de resistir la sismicidad de la zona), sumada al esfuerzo que generan los tirantes sobre la estructura, condujeron a deflexiones en las vigas. Si bien en el modelo previo a la construcción se había identificado esta posibilidad, en la práctica fueron más marcadas.

                                                                                                                                  Read more!
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                                                                                                                                  La firma interventora, ETA S.A., dejó constancia de que las deformaciones se evidenciaron a partir de la dovela 14 (una de las piezas sucesivas que se encajan para formar el tablero). Se decidió continuar el avance y retensar los tirantes, esperando que las ondulaciones disminuyeran. Como el resultado no fue el esperado, se instalaron unos refuerzos (recrecidos) en forma de bloque y sobre estos se colocó una losa aligerada en concreto, que no está conectada con el puente, para poder nivelar la superficie que servirá como vía para los vehículos. Para compensar el peso se adicionaron torones (alambres enrollados) a los tirantes.

                                                                                                                                  Finalmente, para mejorar el aspecto visual, se comenzó la instalación de impostas metálicas (faldón) de 600 metros a lo largo de cada una de las dos vigas de los lados de la estructura.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Se han sugerido estudios adicionales, pero ni el Fondo de Adaptación ni la firma interventora accedieron a dar declaraciones a los medios al respecto. El director de maestría en ingeniería civil de la Universidad Javeriana, Federico Nuñez, mencionó, al respecto, la prueba de vibración para para observar las diferencias del comportamiento dinámico esperado frente al real.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  El ingeniero estructural francés Michelle Virlogeux aseguró que el Hisgaura no tiene errores de diseño, sino que se trata de “una geometría diferente”. Cuál es la diferencia: que el cambio no produce defectos, esfuerzos o tensiones ni genera problemas estructurales que lleven el puente al colapso. “Entonces, ¿por qué no aceptar que es seguro?”, reflexionó.

                                                                                                                                  También explicó que, aunque la experiencia y la dedicación ayudan a anticiparse a este tipo se situaciones, es claro para todos los ingenieros que las fuerzas de tensión de los puentes atirantados “no son una buena variable porque cambian durante la construcción”, dijo. En casos como estos recomienda un fuerte control antes de su utilización.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Sobre el tema le recomendamos: ¿Está listo el puente Hisgaura?

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Al respecto, el contratista explicó que la vida útil del Hisgaura es de 75 años; sin embargo, los tirantes y otros elementos apenas llegan a cincuenta años y, lo que es peor, no se tiene información de la vida útil de las cargas adicionadas al puente para corregir la ondulación. “Esta variación en la vida útil de algunos elementos debió quedar consignada en los documentos contractuales, así como los costos asociados a su reemplazo o mantenimiento”, dijo el Invías.

                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  No ad for you

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                                                                                                                                  Lea aquí la entrevista al director del Invías sobre el tema: “No podemos asegurar que recibiremos Hisgaura”: director de Invías

                                                                                                                                  No ad for you

                                                                                                                                  Lo último que dijo el Fondo de Adaptación en un derecho de petición, obtenido por Blu Radio, fue que se encuentra realizando diferentes actividades para verificar la obra, por lo que “no es posible indicar la fecha de culminación o posible recibo del puente (…), así como la puesta en funcionamiento del mismo, hasta tanto no se cuente con la información que permita salvaguardar el patrimonio público”.

                                                                                                                                  Infografía del puente Hisgaura de Santander, Colombia.Jonathan Bejarano

                                                                                                                                  Por Paula Delgado Gómez / @PaulaDelG.

                                                                                                                                  Ver todas las noticias
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